Liikennetelematiikan rakenteiden ja palvelujen tutkimus- ja kehittämisohjelma 2001 - 2004
FITS - Finnish Research and Development Programme on Intelligent Transport Systems Infrastructure and Services

  ÄLYKÄS LIIKENTEENOHJAUS  

FITS-6 Älykäs liikenteenohjaus - johtoryhmäkokous - 4/2003
Kokouspöytäkirja (tarkistamaton)

Aika Paikka	25.8-5.9.2003 Sähköpostikokous
Mukana	Kari Sane (pj), Jussi Hackman, Vantaan kaupunki Erkki Martikainen, Jukka Talvi, Oulun kaupunki Unto Räty, Lahden kaupunki Matti Salonen,  Turun kaupunki Pia Tuupanen, Tampereen kaupunki Martti Varis Jyväskylän kaupunki Ari Jaatinen SUUNNITTELUKYMPPI Jyrki Rautkivi MOPASOL

Hankkeiden käsittely

FITS-6 Älykäs liikenteenohjaus hankealueen johtoryhmä on käsitellyt saamansa seitsemän FITS-hanke-ehdotusta

1. Bluetooth-teknologian mahdollisuudet pysäköintijärjestelmissä  /VTT Tuotteet ja Tuotanto  Lisää»
    
2. Hälytysajoneuvojen älykäs pakkoetuus  /Tiehallinto  Lisää»
    
3. Liikennevalojen suoja-ajan automaattinen pidennys kaupunkialueella  /SCC Viatek  Lisää»
    
4. Liikennevalojen uusi ääniopaste - kohti parempaa suuntaa ja sävyä  /Innojok  Lisää»
    
5. Ramppiohjauksen tarve ja mahdollisuudet Suomessa  /LT-Konsultit  Lisää»
    
6. Sumean liikennevalotekniikan tuotteistaminen  /Trafitech  Lisää»
    
7. Älykäs liikenteenohjaus tunnelin vaikutusalueella  /SCC Viatek  Lisää»

Kokoukseen osallistuivat seuraavat johtoryhmän jäsenet: Jussi Hackman Vantaan kaupunki, Erkki Martikainen ja Jukka Talvi Oulun kaupunki, Unto Räty Lahden kaupunki, Matti Salonen Turun kaupunki, Kari Sane Helsingin kaupunki, Pia Tuupanen Tampereen kaupunki, Martti Varis Jyväskylän kaupunki, Ari Jaatinen Suunnittelukymppi ja Jyrki Rautkivi Mopasol

Jussi Hackman ei osallistunut hankkeen 6 käsittelyyn, koska Vantaan kaupunki on lupautunut toimimaan hankkeen 6 koealueena. Samoin Kari Sane ei osallistunut hankkeen 4 käsittelyyn, koska Helsingin kaupunki on lupautunut toimimaan hankkeen 4 koealueena. Jyrki Rautkivi arvioi vain hanketta 1.

Kukin johtoryhmän jäsen arvioi kutakin hanketta kuudella kysymyksellä, jotka liittyivät toisaalta hankkeen luonteeseen ja tekniseen tasoon mutta myös hankkeen tuloksena olevan palvelun tai palveluajatuksen käyttökelpoisuuteen, tarpeellisuuteen ja myös kaupalliseen kannattavuuteen. Lisäksi johtoryhmän jäseniä pyydettiin valitsemaan hanke, jonka toteuttamista he pitivät ensisijaisena sekä tämän tultua valituksi, toiseksi parhaana. Lopuksi oli mahdollisuus lausua vapaamuotoisia arvioita kustakin hankkeesta.

Hankkeiden arviointi

Hankkeiden arviointi valitulla tavalla osoittautui varsin hyväksi. Useissa tapauksissa arvioijien käsitykset olivat hyvin samansuuntaisia, mikä kertoo, että ongelmat ja käsitykset kaupungeissa ovat samanlaisia. Eräiden kysymysten kohdalla oli kuitenkin huomattavaa hajontaa, mikä osoittaa, että liikennetelematiikan hankkeisiin liittyy yhä merkittäviä epävarmuustekijöitä.

Johtoryhmä piti hanke-ehdotuksia mielenkiintoisina ja hyvin valmisteltuina. Johtoryhmä katsoi, että on älykkään liikenteenohjauksen kannalta on arvokasta, että ehdotuksia on tullut laajalti ja ongelmia on pohdittu monella tasolla.

Hanke 1.
Bluetooth-teknologian mahdollisuudet pysäköintijärjestelmissä
VTT Tuotteet ja Tuotanto

Hanketta pidettiin kokeiluna ja sen teknistä tasoa vaikeasti arvioitavana. Hankkeesta saatavien tulosten ei uskottu tulevan yleiseen käyttöön, mutta toisaalta katsottiin, että tämänkaltainen tekniikka on tarpeellista ja sille on kysyntää. Bluetooth-teknologian kautta aikanaan syntyvän tuotteen kaupallisen kannattavuuden arviointia pidettiin vaikeana.

Hankkeen yhteydessä toivottiin myös tutkittavan RFID-Tagien (tunnistimien) käyttöä tiedonsiirrossa. Samalla esitettiin arveluja siitä, miten Bluetooth-teknologian käyttöä tässä tarkoituksessa voitaisiin laajentaa pysäköintilaitosten ulkopuolelle.

Hanke 2
Hälytysajoneuvojen älykäs pakkoetuus
Tiehallinto

Hanketta pidettiin selvityksenä. Puolet vastaajista piti hankkeen teknistä tasoa hyvänä joskin puolet vastaajista katsoi, ettei hanke aivan tässä muodossaan ole vielä toteuttamiskelpoinen. Hälytysajoneuvojen älykkään pakkoetuuden uskottiin tulevan laajasti käyttöön tai ainakin lukuisissa yksittäisissä kohteissa. Sitä pidettiin myös tarpeellisena ja sillä arvioitiin olevan kysyntää jo nyt tai ainakin lähivuosina. Sen sijaan sen kaupallista kannattavuutta pidettiin vaikeasti arvioitavana, mutta toisaalta uskottiin että tämänkaltaiset liikennetelemaattiset ratkaisut tulevat käyttöön seuraavan 3-5 vuoden kuluttua.

Yleisesti arvíoitiin, että hankkeeseen pitäisi liittää kansallinen näkökulma ja välttää sen liittämistä vain tiettyihin liikennevalojärjestelmiin. Samalla toivottiin selvitettävän myös muita tiedonsiirtotekniikoita kuten Tetra ja GPRS.

Hanke 3
Liikennevalojen suoja-ajan automaattinen pidennys kaupunkialueella
SCC Viatek

Arviot hankkeen luonteesta hajosivat; osa vastaajista katsoi sen olevan selvitys ja osa kokeilu ja osa ei pitänyt sitä kumpanakaan. Myös hankkeen teknisen tason arvioinnissa oli hajontaa. Liikennevalojen automaattisen suoja-ajan pidennyksellä uskottiin olevan kaupunkialueella jo nyt kysyntää ja sitä arvioitiin voitavan käyttää yksittäisissä kohteissa. Automaattisen suoja-aikojen pidentämistä pidettiin yhteiskuntataloudellisesti kannattavana ja sen uskottiin tulevan käyttöön lähivuosina.

Toisaalta hankkeeseen liittyi voimakkaita arvoristiriitoja: Suoja-aikojen automaattisen pidentämisen uskottiin voivan parantaa liikenneturvallisuutta, mutta toisaalta se lisäisi päin punaista ajoa. Valvonnasta huolimatta punaista valoa vasten ajaminen lisääntyisi, jolloin keskimääräiset suoja-ajat pidentyisivät. Se vuorostaan johtaisi liikenteenvälityskyvyn vähentymisen kautta vihreiden aaltojen tökkimiseen ja peräänajoriskin kasvuun. Suoja-aikojen pidentäminen ilmaisinsilmukoilla toteutettuna tulisi kohtaamaan myös teknisiä vaikeuksia. Jo nykyisellään ilmaisimien kunnossapito on työlästä ja kallista. Päällysteen urautumiset ja sen korjaamiseen tähtäävät päällysteen jyrsinnät vaurioittavat jatkuvasti ilmaisinsilmukoita.

Hanke 4
Liikennevalojen uusi ääniopaste - kohti parempaa suuntaa ja sävyä
Innojok

Hanketta pidettiin kokeiluna joskin osa vastaajista katsoi, että sen tuloksena voisi olla myös valmis tuote. Hanketta pidettiin teknisesti korkeatasoisena ja sen tuloksina syntyvien älykkäiden ääniopasteiden uskottiin tulevan laajasti käyttöön. Uusia ääniopasteita pidettiin tarpeellisena ja ja myös kaupallisesti kannattavina. Kaupunkien edustajat arvioivat että hankkeen tulokset tulevat käyttöön joko aivan lähivuosina tai ainakin seuraavan viiden vuoden aikana.

Yleisesti hanketta pidettiin selkeänä ja sen uskottiin tuottavan käytännössä hyödynnettäviä tuloksia. Älykkäällä ääniopasteella arvioitiin olevan kysyntää myös maamme ulkopuolella. Hankkeen yhteydessä tulisi myös selvittää, voidaanko laite integroida pylvääseen tai opastimeen ja onko tilapäinen äänen voimakkuuden säätö erityisesti huonokuuloisille järjestettävissä.

Hanke 5
Ramppiohjauksen tarve ja mahdollisuudet Suomessa
LT-Konsultit

Hanketta pidettiin selvityksenä ja tekniseltä tasoltaan hyvänä, joskin siinä katsottiin olevan vielä pieniä puutteita. Ramppiohjauksen arvioitiin tulevan käyttöön korkeintaan yksittäisissä kohteissa. Ramppiohjauksen tarpeellisuutta tai kannattavuutta ei haluttu arvioida. Ramppiohjauksen ei uskottu tulevan käyttöön Suomessa seuraavan viiden vuoden aikana.

Hanke 6
Sumean liikennevalotekniikan tuotteistaminen
Trafitech

Hanketta pidettiin valmiina tuotteena tai kokeiluna ja tekniseltä tasoltaan hyvänä, joskin siinä katsottiin olevan pieniä puutteita. Sumean liikennevalo-ohjauksen ei uskottu tulevan yleiseen käyttöön, mutta sen sijaan yksittäisissä kohteissa sitä tultaisiin varmasti käyttämään. Sumealle valo-ohjaukselle katsottiin olevan jo nyt kysyntää, mutta silti sen kaupallisen kannattavuutta pidettiin vaikeasti arvioitavana. Käsitykset sumean valo-ohjauksen käyttöönotosta hajosivat: osa vastaajista katsoi sen tulevan käyttöön seuraavan viiden vuoden aikana kun taas osa epäili ettei näin tule käymään. 

Sumean valo-ohjauksen kysyntä tulee riippumaan tuotteen toimivuudesta ja helppokäyttöisyydestä. Hanke on selkeä edistysaskel valo-ohjauksen kehittämisessä, jos hankkeelle asetetut tavoitteet saavutetaan

Hanke 7
Älykäs liikenteenohjaus tunnelin vaikutusalueella
SCC Viatek

Hanketta pidettiin selvityksenä ja tekniseltä tasoltaan hyvänä,  joskin siinä katsottiin olevan vielä pieniä puutteita. Älykkään tunneliohjauksen tulosten uskottiin tulevan käyttöön yksittäisissä kohteissa ja osa vastaajista oli myös sitä mieltä, että älykkäällä tunneliohjauksella on jo nyt kysyntää. Älykkään tunneliohjauksen kannattavuutta ei haluttu vielä arvioida eikä tunneliohjauksen toteuttamista pidetty todennäköisenä seuraavan viiden vuoden aikana.

Älykkään tunneliohjauksen laajennettavuutta maanalaiseen pysäköintiin ja sen ajoramppeihin pidettiin selvittämisen arvoisena.

Yhteenveto

FITS-6 johtoryhmän käsitys on, että hanke 4  Liikennevalojen uusi ääniopaste - kohti parempaa suuntaa ja sävyä on nyt esillä olevista hankkeista toteuttamiskelpoisin seuraavista syistä:

• Hanke tuottaa valmiin kaupallisen tuotteen/palvelun tai ainakin koelaitteet, mikä on pitkälti FITS;n yleisten tavoitteiden mukaista
   
• Hankkeessa toteutetaan palvelua/laitetta, joka parantaa kevyen liikenteen ja toisaalta myös erityisryhmän näkövammaisten elämisen laatua. Tämä täydentää muuten varsin moottoriliikennepohjaista ohjelmaa.
   
• Hankkeen tuottamat ratkaisut tulevat nopeasti yleistymään koko maassa.
   
• Hankkeen tekninen taso on korkea, koska sen tekijä on tunnustettu asiantuntija alallaan ja taustalla olevat henkilöt Kuopion yliopistosta että Näkövammaisten keskusliitosta edustavat myös omalta osaltaan alan korkeinta asiantuntemusta
   
• Johtoryhmän enemmistö piti hanketta ensisijaisesti toteuttamiskelpoisena  

Johtoryhmä päätti esittää, että hankkeelle 4 Liikennevalojen uusi ääniopaste - kohti parempaa suuntaa ja sävyä myönnettäisiin ensisijaisesti avustus hakijan esittämässä laajuudessa. Päätöksessään johtoryhmä on yksimielinen

Samoin johtoryhmä totesi, että muista hankkeista hanke 2 Hälytysajoneuvojen älykäs pakkoetuus on mielenkiintoisin ja palvelee parhaiten FITS-ohjelman tavoitteita ja päätti esittää sitä toteutettavaksi toissijaisesti. Myös tässä päätöksessään johtoryhmä on yksimielinen.

FITS-6 - Älykäs liikenteenohjaus

Kari Sane
Johtoryhmän puheenjohtaja

 

  
Helsingin kaupunki  ·  Liikennesuunnitteluosasto