Liikennetelematiikan rakenteiden ja palvelujen tutkimus- ja kehittämisohjelma 2001 - 2004
FITS - Finnish Research and Development Programme on Intelligent Transport Systems Infrastructure and Services

  ÄLYKÄS LIIKENTEENOHJAUS  

 
RAMPPIOHJAUKSEN TARVE JA MAHDOLLISUUDET SUOMESSA

Työohjelma 15.4.2003
Jarkko Niittymäki   LT-konsultit
Puh: +358-9-6158 1320
gsm:+358-40-750 1169
fax. +358-9-6158 1430
sp:  jarkko.niittymaki(a)ltcon.fi

Tausta ja tavoitteet

FITS-Älykäs liikenteenohjaus -hankkeen tavoite on kehittää älykkäitä liikenteenohjausjärjestelmiä ja liikennevalojen ohjausperiaatteita, joiden avulla voidaan toteuttaa Suomen oloihin sopivia joukkoliikenteen liikennevaloetuuksia ja alueellista ohjausta kaupunkialueilla. Lisäksi kehitetään pysäköinnin ajantasaista opastusta ja maksujärjestelmiä.

Eräs kaupunkimoottoriteiden ja kehäteiden sekä muiden pääväylien ohjaussovellus, jota ei ole käsitelty Suomessa oikeastaan yli 10 vuoteen on ramppiohjaus. Vuonna 1991 julkaistussa selvityksessä on perustiedot kunnossa, mutta vuosikymmenen muuttuneessa maailmassa se sisältää runsaasti puutteellista tietoa ja mikä merkittävintä liikennemäärien kasvu ja Suomen lähialueilta löytyvät ratkaisut saattaisivat joissain ongelmapaikoissa vaikka puoltaa ramppiohjauksen kokeilua. ramppiohjaus on muualla Euroopassa ja etenkin Pohjois-Amerikassa kuitenkin merkittävä liikenteen telematiikan sovellus.

Yleisesti ramppiohjaus on yksi moottoriteiden liikenteen hallinnassa ja ohjauksessa laajimmin käytetyistä menetelmistä. ramppiohjaus ei kuitenkaan ratkaise kaikkia ruuhkautumisen mukanaan tuomia ongelmia, mutta se on osoittautunut suhteellisen tehokkaaksi sekä liikenteen välityskyvyn että kysynnän säätelyssä.

Työn keskeisenä tavoitteena on selvittää ramppiohjauksen tarpeet Suomessa ja ramppiohjaukseen liittyvä potentiaali liikennevirran hallinassa sekä päivittää 1990-luvun alussa tehtyyn Ramppiohjausselvityksen perustiedot, jotka ovat merkittävästi vanhentuneet

Työvaiheet

Selvityksen työvaiheet ovat: 1. Ramppiohjauksen tarpeet - asiantuntijahaastattelut, 2. Ramppiohjauksen tarjoamat mahdollisuudet, 3. Ramppiohjaus – State of art, 4. Ramppiohjauksen reunaehdot ja vaatimukset - laitteistokysymykset, 5. Raportointi.

1. Ramppiohjauksen tarpeet - asiantuntijahaastattelut

Työn aluksi laaditaan suurimpien kaupunkien ja eri tiepiirien edustajille kysely, jossa selvitetään mahdollisia tarpeita ramppiohjaukselle sekä kartoitetaan olemassa olevaa tietoa ja pyritään löytämään potentiaalisia sovelluskohteita mahdollisille piloteille myöhemmin. Työvaihe tehdään kyselypohjaisena, mutta joukosta valitaan 3 – 5 kohdetta mahdollista syvähaastattelua varten. Samalla mahdollisesti vieraillaan kohderampeilla.

2. Ramppiohjauksen tarjoamat mahdollisuudet

Toisessa työvaiheessa käydään läpi teoreettisesti ja käytännössä ramppiohjauksen tarjoamaa potentiaalia ruuhkien hallinnassa. Työvaiheessa käydään läpi ohjaus- ja hallintajärjestelmien analyyttinen toimintaketju : tiedonkeruu – ongelma-analyysi – päätöksenteko – ratkaisun toteuttaminen – tiedonkeruu – analyysi. Toinen työvaihe pohjautuu ensimmäisen työvaiheen tuloksiin, jotta tarkasteltavat tapaukset palvelevat käytännön suunnitteluratkaisuja.

3. Ramppiohjaus – State of art

Kolmannessa työvaiheessa käydään läpi viimeaikaiset ramppiohjausselvitykset ja tehdyt vaikutustutkimukset; Erityisesti keskitytään ratkaisualgoritmien, laitteistojen sekä ennen-jälkeen tutkimusten raportointiin.

4. Ramppiohjauksen reunaehdot ja vaatimukset - laitteistokysymykset

Työn neljännessä vaiheessa ramppiohjaukseen suhtaudutaan kriittisesti, jotta menetelmän soveltuvuus ja käytettävyys Suomessa tulee riittävän selväksi. työvaiheen tavoitteena on löytää selkeitä ohjeita, raja-arvoja milloin ja missä ramppiohjausta kannattaa kokeilla sekä myös milloin sitä ei kannata käyttää. työvaiheeseen liittyy myös haastattelukierros laitevalmistajien parissa siitä millaisia ratkaisuja heillä on tarjota ja mitä he ovat toteuttaneet kansainvälisesti.

 5. Raportointi

Työn tulokset ja johtopäätökset kootaan raportiksi, joka laaditaan Tiehallinnon julkaisuohjeiden mukaisesti. Raportti sisältää suosituksen mahdollisista jatkotoimenpiteistä. Raporttiin tulee suomen-, ruotsin ja englanninkieliset tiivistelmät. Julkaisun kansikuvasta vastaa tekijä. Raportti toimitetaan tilaajalle sekä pdf- että word-tiedostona.

Henkilöstö ja organisaatio

Työn onnistuneen läpiviemisen kannalta on tärkeää, että työryhmässä on edustettuna mm. tietotekniikan, tilastoinnin ja liikenteen asiantuntijoita. Olemme koonneet työtä varten ryhmän, jolla on monipuolista kokemusta liikennetutkimuksen eri sektoreilta.

Työn projektipäällikkönä toimii TkT Jarkko Niittymäki ja projektisihteerinä DI Riku Nevala. LT-Konsultit Oy:stä työhön osallistuu Niittymäen ja Nevalan lisäksi tutkija Janne Rautio. Henkilöesitteet on kuvattu liitteessä. Käytämme tarvittaessa yhtiömme muuta henkilökuntaa avustavissa tehtävissä.

LT-Konsultit Oy on osa maailmanlaajuista WSP Group konsulttiryhmää. Ryhmään kuuluu yli 5000 rakennusalan asiantuntijaa ja suunnittelijaa. Lisätietoja organisaatiostamme löytyy osoitteista:

www.ltcon.fi   ja  www.wspgroup.com

Työtä varten kootaan yhdessä työn tilaajan kanssa projektiryhmä. Projektiryhmän lisäksi työn edistymistä seuraa ja kommentoi laajempi ohjausryhmä.

Aikataulu

Työ voidaan aloittaa toukokuussa 2003, työ valmistuu 31.10.2003 mennessä. Työn aikana pidetään 2 kokousta. Työn tarkempi aikataulu on esitetty oheisessa taulukossa. 

Taulukko 1. Työn arvioitu aikataulu

Työvaihe	touko-kesä	heinä-elo	syys-loka
1.    Ramppiohjauksen tarpeet - asiantuntijahaastattelut
2.    Ramppiohjauksen tarjoamat mahdollisuudet
3.    Ramppiohjaus – State of art
4.    Ramppiohjauksen reunaehdot ja vaatimukset - laitteistokysymykset
5.    Raportointi
6. Seminaari/esitelmöinti tuloksista
Kokoukset	x		x

 

Kustannukset

Olemme arvioineet työn kustannuksiksi 18 400 € ilman arvonlisäveroa. Palkkiomuotona on kokonaispalkkio. Kustannukset veloitetaan toteutuneiden kustannusten mukaan. Kopio-, matka-, ym. kulut laskutetaan konsultille aiheutuneiden kustannusten mukaisesti. Raportin painokulut laskutetaan erikseen. Kustannukset jakaantuvat suhteessa 60 %  FITS-ohjelma (11 000 euroa) ja 40 % Tiehallinto (7 400 euroa).

Laadunvarmistus

LT-Konsultit Oy:n laatujärjestelmä (ISO 9001) on sertifioitu 30.6.1998. LT-Konsulteilla on ensimmäisenä suomalaisena suunnittelu- ja konsulttitoimistona myös välilliset ympäristövaikutukset kattava ISO 14001 -standardin mukainen ympäristöjärjestelmä. Ympäristöjärjestelmä on kytketty laatujärjestelmään siten, että ne yhdessä muodostavat kokonaisuuden.

  
Helsingin kaupunki  ·  Liikennesuunnitteluosasto