Otteita kaupunkisuunnittelulautakunnan esityslistalta 9.11.2000                        Ajantasa 2000

HELMIN laajennus 

Taustaa

Vuoden 1999 alussa raitiolinjalla 4 ja bussilinjalla 23 otettiin koekäyttöön joukkoliikenteen telematiikkajärjestelmä 423 liikennelaitoksen ja liikennesuunnitteluosaston yhteishankkeena. Hankkeen kokonaiskustannukset olivat 5.5 Mmk. Järjestelmän keskeiset ominaisuudet ovat bussien ja raitiovaunujen satelliittipaikannus, aikatauluseuranta, matkustajainformaatio pysäkeillä ja vaunussa sekä liikennevaloetuudet.
     Kaupunkisuunnittelulautakunta merkitsi tiedoksi huhtikuussa 1999 saamansa selvityksen 423-projektin tilasta ja laajentamisnäkymistä.  Tämän jälkeen 423-järjestelmän käyttö on vakiintunut. Järjestelmän nimi on myös vaihtunut sitä paremmin kuvaavaksi Helsingin joukkoliikenteen liikennevaloetuus- ja matkustajainformaatiojärjestelmäksi HELMI.

Perustekniikka on kunnossa

HELMI -järjestelmän toimintaperiaate on havaittu hyväksi. Järjestelmä on joustava, koska sen tiedonvälitys perustuu radioviestintään. Kaapelointeja risteysten ja joukkoliikenneajoneuvojen ilmaisimien välillä ei tarvita. Tämä merkitsee aikaa myöten selviä kustannussäästöjä verrattuna entisiin paikkasidonnaisiin laitteisiin, joissa kaikki muutokset edellyttivät kaapelointitöitä
      Puolen vuoden koekäyttövaiheen jälkeen kesällä 1999 liikennesuunnitteluosasto totesi, että järjestelmä toimii verraten luotettavasti. Järjestelmään ei ole sittemmin tehty mitään merkittäviä muutoksia. Pieniä toimintapuutteita on havaittu, mutta ne eivät ole muuttaneet järjestelmästä saatua kokonaiskäsitystä.

... mutta puutteitakin vielä löytyy

Eniten puutteita on havaittu pysäkeillä olevien näyttötauluissa silloin, kun raitiovaunujen liikennöinti on liikennehäiriön takia poikkeuksellista. Asia on tärkeä, koska juuri tämänkaltaisissa tilanteissa pysäkillä odottava matkustaja tarvitsee ajantasaista tietoa seuraavan raitiovaunun saapumisesta. HELMIn toimintaa onkin kehitettävä nimenomaan poikkeustilanteita varten.
     Pysäkeillä olevien näyttötaulujen toimintatapa ei ole tyydyttävä. Matkustajat kuvittelevat näytön ilmoittavan vaunun saapumisen pysäkille eikä lähtemistä pysäkiltä. Tämä aiheuttaa joskus hämmennystä vilkkailla pysäkeillä. Esimerkiksi Lasipalatsilla raitiovaunu saattaa tulla pysäkille jopa toista minuuttia ennen lähtöaikaa, jolloin näyttötaulun mukaan raitiovaunu näyttää saapuvan pysäkille liian aikaisin. Myös HELMIssä tulisi siirtyä kansainvälisesti vakiintuvaan tapaan jossa pelkkä numeronäyttö ilmoittaa vaunun tulonajan ja kellonaika vaunun lähtöajan.
     Aikataulutietojen päivitys kahdesti vuodessa aiheuttaa virheitä järjestelmään. Virheet, jotka ovat syntyneet aikataulutietojen puutteista, on saatu korjatuksi parin viikon kuluttua päivityksestä. Tästä huolimatta aikataulutietojen päivityksen luotettavuuden parantaminen on järjestelmän keskeisiä kehittämistehtäviä.
    Telematiikkajärjestelmät vaativat jatkuvaa kehittämistä. HELMI ei ole tästä poikkeus vaan kaikki edellä havaitut puutteet ovat korjattavissa järjestelmän laajentamisen yhteydessä. 

HELMI on onnistunut

Liikenne- ja viestintäministeriön Liikennetelematiikan rakenteiden tutkimus- ja kehittämisohjelma TETRA on selvittänyt yksityiskohtaisesti HELMIN vaikutuksia. Selvityksissä käsiteltiin bussilinjaa 23 ja ratikkalinjaa 4.

Tutkimus osoitti, että HELMI parantanut joukkoliikenteen sujuvuutta ja säännöllisyyttä. Tämän lisäksi HELMIN matkustajainformaatiota pidetään tarpeellisena ja luotettavana. HELMI on osoittautunut myös taloudellisesti hyvin kannattavaksi hankkeeksi, sillä sen hyötykustannussuhde on poikkeuksellisen korkea 3.3.    Lue lisää HELMIN vaikutuksista

HELMIN laajentaminen

Helsingin liikennevaloetuus- ja matkustajainformaatiojärjestelmän HELMI laajentamisesta on tehty kaksi päätöstä:

1. Liikennesuunnitteluosasto on lisää liikennelaitoksen lukuun liikennevaloetuuksia bussilinjoille 52 ja 62. Tämä on mahdollista ilman uusien bussilaitteiden hankintaa, sillä linjalla 23 olevat bussit liikennöivät usein myös linjoilla 52 ja 62. Tästä syystä on mahdollista käyttää busseissa olevia HELMI -laitteita myös linjoilla 52 ja 62. 
   
   Linjan 62 liikennevaloetuudet tulevat käyttöön viidessä uudessa risteyksessä sekä seitsemässä linjan 23 reitillä olevassa vanhassa risteyksessä. Linjan 52 liikennevaloetuudet tulevat käyttöön kolmessa uudessa risteyksessä. Pysäkki-informaatiotauluja ei toteuteta. Niiden luotettava käyttö ei ole mahdollista koska kaikkiin linjan busseihin ei toistaiseksi riitä HELMI -laitteita. Laajennuksen kustannukset ovat noin 0.25 Mmk
   
2. YTV on päättänyt joukkoliikenteen kehämäisen bussiliikenteen Jokerin liikennetelematiikan (matkustajainformaatio ja liikennevaloetuudet) liittämiseksi HELMI -järjestelmään.

Kaupunkisuunnittelulautakunta merkitsi 9.11.2000 tiedoksi selvityksen joukkoliikenteen telematikkajärjestelmän HELMI laajentamisesta. 

Joukkoliikennelautakunta päätti 16.11.2000 että raitiolinjat 10, 3B, 3T, 7A ja 7B liitetään HELMI-järjestelmään. Tämän jälkeen liitetään raitiolinjat 6 ja 8. 

HELMI-johtoryhmässä 7.12.2000 päätettiin, ettei HELMI-laajennuksia toistaiseksi toteuteta bussilinjoille käynnissä olevia linjoja 52 ja 62 lukuun ottamatta. 

HELMIn toteutustilanne