|
Vuoden 2008 alussa Helsingin joukkoliikenteen matkustajainformaatio- ja
liikennevaloetuusjärjestelmään HELMI mukaan
otettavia linjoja 55, 63, 68 ja 71 varten tutkitaan myös muita
ilmaisinratkaisuja kuin nyt käytettyä IT-radio -järjestelmää.
Uusi ilmaisinjärjestelmä OFLASH perustuu keskitettyyn toimintamalliin,
joka poikkeaa nykyisestä IT-radion (Thoreb) hajautetusta rakenteesta.
Flash-ofdm- järjestelmässä pyynnöt liikennevaloetuudesta lähettää keskus,
joka saa kerran sekunnissa tiedon bussin olinpaikasta. Bussin paikannus
perustuu yksinomaan GPS-satelliittien käyttöön. Uutta tekniikkaa
kokeillaan linjalla 52V syksyn 2007 aikana.
Oheisessa taulukossa on vertailtu järjestelmien keskeisiä ominaisuuksia
| |
HELMI 1
(IT-radio system) |
HELMI 2
(Flash-ofdm) |
| Bussien paikannustapa |
Matkanmittaus tarkkuusmatkamittarilla ja pysäkeillä GPS-paikannus |
Vain
GPS-paikannus |
| Liikennevaloetuusviestin
lähetystapa |
Bussi
lähettää viestin suoraan liikennevalojen ohjauskojeelle |
Keskus
lähettää viestin liikennevalojen ohjauskojeelle |
Liikennevaloetuusviestin
tiedonsiirtoverkko
|
Oma
tietoverkko
(omat tukiasemat) |
Kaupalliset verkot |
| Bussin paikannustaajuus |
15-20 s
välein ja lisäksi tapahtumissa -esimerkiksi pysäkiltä lähdettäessä |
kerran
sekunnissa |
| Bussitietokoneen tarve |
On |
Ei |
| Liikennevaloetuuksien
tietokannan sijoitus |
Bussin
tietokoneessa |
Keskustietokoneessa |
| Hankintakustannukset |
Suuremmat |
Pienemmät |
| Kayttökustannukset |
Pienemmät |
Suuremmat |
Syksyn aikana liikennesuunnitteluosasto selvittää uuden ilmaisintyypin
luotettavuuden, tarkkuuden ja nopeuden. Luotettavuutta mitataan ilmaisujen
määrällä, tarkkuutta ilmaisun lähetyspaikan oikeellisuudella ja nopeutta
ilmaisun vasteajalla.
Ilmaisun tarkkuudella ja nopeudella on suuri merkitys paitsi
joukkoliikenteelle itselleen myös muulle liikenteelle. Tämä näkyy
parhaiten etuuden kuittaus- eli lopetusilmaisussa, jonka bussi lähettää
noin 5-15 metriä pysäytysviivan jälkeen.
Jos kuittausilmaisu lähtee liian aikaisin, bussin ajosuunnan vihreä
päättyy ennen aikojaan ja bussi joutuu ajamaan vasten keltaista valoa tai
joutuu pysähtymään punaisin valoihin. Jos kuittausilmaisu lähteen
taas liian myöhään, niin bussin ajosuunnan vihreä pidentyy liian kauan,
jolloin sivusuunnan liikenteelle koituu tarpeetonta ajanhukkaa.
Ensimmäinen Flash-ofdm -tekniikalla toteutettu joukkoliikenne-etuus toimii
jo nyt Topeliuksenkadun ja Haartmaninkadun risteyksessä , jossa
Espoon linjan 205 bussit saavat liikennevaloetuudet. Liikennevaloissa
olevan valopilkun
syttymisen ja sammumisen avulla voi jo nyt helposti todeta, onko
Flash-ofdm -tekniikkaa käyttävien linjan 205 bussien ja IT-radio
system -tekniikkaa käyttävien linjojen 14 ja 18 bussien
etuuksien toteutumisen välillä olennaisia eroja.
Lue lisää HELMISTÄ
Lue lisää
Thorebin IT-radiotekniikasta ja
liikennevaloetuuksista
Lue lisää
Flash-ofdm -tekniikasta ja
Kaupunginhallituksen esityslistalta (Kokous 2.5.2007, Kj:n asia 5
kohta 3)
|
