Paikka ja aika:
Helsingin kaupunki, Liikennesuunnitteluosasto,
Kansakoulukatu 1A, 7.krs. kokoushuone
Perjantai 26.9.2008 klo 9.30 - 14.15
Mukana:
Jukka-Pekka Alanissi Swarco
Jussi Hackman Vantaa
Lennart Långström Helsinki
Marko Mäenpää Helsinki
Matti Salonen Turku
Kari Sane Helsinki
Esa Sillman Helsinki
Jukka Talvi Oulu
Paula Tuovinen Helsinki
1) Kokouksen avaus ja JENKA-hankkeen
yleinen tilannekatsaus
Kaikki osapuolet eivät ole vielä allekirjoittaneet
sopimuksia. Kyse on kuitenkin muodollisista laskutukseen ja vastuisiin
liittyvistä asioista. Lopulliset sopimukset saataneen valmiiksi
kuukauden sisään
2) SYVARIN toiminnot
Matti kertasi SYVARIN toiminnot. Keskusteltiin opastinryhmien
vaihekuuluvuudesta eri tilanteissa sekä kierron tahdistuksen
toteutustavasta. Todettiin, että apuryhmien käyttö tai niiden asemesta
erilaisten muiden keinojen kuten input-osoitteiden käyttö jää Swarcon
harkintaan. Todennäköisesti ITC-SYVARI ver 1.0 käytetään apuryhmiä
mutta ver 2.0 voidaan käyttää myös muita tapoja.
Ver 2.0 ei sisälly JENKA-hankkeeseen vaan on luonteeltaan Swarcon oma
kehittämishanke hyvin suurten risteysten SYVARI-ohjelmointia varten
Todettiin että ITC-SYVARI ver 1.0 voi ohjata ilman standardista
poikkeavia numerointimuutoksia enintään 20 opastinryhmää, joista
enintään 10 voi olla auto-opastinryhmiä. Tämän ylittävät opastinryhmät
joudutaan numeroimaan standardista poikkeavalla tavalla. Jos
opastinryhmien määrä on hyvin suuri, SYVARI ver 1.0 ei ole
käytettävissä.
Kari selvittää, miten Helsingin 450 liikennevaloristeystä sopii näihin
raameihin.
3) SYVARIN terminologia
Liikenneteknisessä ohjekirjassa
ei käytetä termiä apuryhmä, vaan puhutaan toiminnoista. Sen
sijaan ohjausteknisessä dokumentoinnissa apuryhmä -termi tulee
käyttöön. Alustavasti käytetään seuraavia termejä:
| Apuryhmätyyppi |
Liikennetekninen
toiminta |
Ohjelmointitekninen
(lopullinen suomalainen termi myöhemmin) |
| Todellinen opastinryhmä |
Opastinryhmä |
"Basic" |
| Tahdistus- ja pidennysapuryhmä |
Tahdistus (- ja
pidennys)toiminta |
"Sync" |
| Etuusapuryhmä |
Etuustoiminta |
"Prio" |
HUOM Nimityksiä voidaan toki vielä matkan varrella muuttaa,
mutta ainakin aluksi on hyvä aloittaa joillakin termeillä ja katsoa,
miten ne kestävät kulutusta.
SYVARIN ohjelmoinnin dokumentointi kootaan kahteen opukseen.
Ensimmäisen opuksen sisällöstä vastaavat kaupungit. Se sisältää
SYVARIN liikenneteknisen ohjelmoinnin periaatteet.
Toisen osan laadinnasta vastaa Swarco. Toinen osa vastaa numeroinnin
osalta ensimmäistä, mutta sisältää Swarcon laatimat
ohjelmointiproseduurit kullekin liikennetekniselle toiminnalle.
Vastaavaa käytäntöä noudatetaan myös muiden laitevalmistajien osalta.
4) SYVARIN rakenne ITC-kojeessa
Matti ja Jukka-Pekka laativat taulukon, jossa on kaikkien
keskeisten SYVARI-ohjelmointien numerointivaraukset. Alustavasti
sovittiin mm seuraavista varauksista:
| Basic |
Opastinryhmät 1-20 |
| Sync |
Opastinryhmät 21-30 |
| Prio |
Opastinryhmät 31-40 |
| SYVARI-lohkot
|
Alkaen lohko 21 |
| Ilmaisinlogiikat |
Alkaen kanava xx |
| Input |
Alkaen xx |
5) SYVARIN vaiheringin ohjaus
Keskusteltiin seuraavista SYVARIN keskeisistä periaatteista
- vaiheiden vaihtuminen ohjaus
- tahdistamisen ohjaus
- vaiheiden suojateiden ohjaus
- vaiheiden "oheistoimintojen" (lisäopastinsuunnat) ohjaus
- muut ohjaustoiminnat
Kaikista on löydetty vähintään yksi toteuttamiskelpoinen ratkaisu
6) MUUT SYVARIN ominaisuudet
- Ohjelmanvaihto
- Käynnistyminen
- Joukkoliikenne-etuuksien estäminen vikatilanteissa
- Joukkoliikenneilmaisujen toiminnan valvonta ja seuranta
- Porrastusajan (Offset) käyttömahdollisuus
- Hälytysautojen pakkoetuuksien käyttö
SYVARIN ohjelmanvaihto tulee toteutumaan paremmin kuin perinteisessä
kiertoaikaohjauksessa. Valo-ohjauksen käynnistyminen ja toiminnan
päättyminen toimivat SYVARISSA tavalliseen tapaan. Myös porrastusaikaa
(Offset-aikaa) sekä hälytysautojen pakkoetuuksia voidaan käyttää
entiseen tapaan.
Joukkoliikenteen etuuksien estämien voi tapahtua automaattisesti tai
käsin. Molemmissa voidaan käyttää perinteisiä hyväksi havaittuja
toimintatapoja. Joukkoliikenteen etuuksien valvonta toimii kuten
nykyäänkin. Joukkoliikenteen seurantaa varten on todennäköisesti
mahdollista kehittää erillinen ohjelmalohko, jota voidaan käyttää myös joukkoliikenteen
etuuksien toimivuuden arviointiin.
7) SYVARIN puuttuvien ominaisuuksien ohjelmointi
Puuttuvien ominaisuuksien määrittely
- Valopilkku
- Etuusesto
- Etuuslaskuri
Swarco esitti tavan, jolla kaikki kolme ominaisuutta voidaan
toteuttaa. Opastinryhmää kohden tarvitaan kolme lohkoa.
8) Ohjeistus seuraavaan kokoukseen
Sovittiin seuraavaa kokousta varten
- SYVARIN prototyypin 0.9 valmistuminen (Swarco)
- Jakelu kaupunkien edustajille alkutestausta varten (Swarco)
- Prototyypin testaus (kaupungit ja Swarco)
- Lopullinen numerointi (sovitus) erilaisia risteyksiä varten
(Swarco & Matti)
- Malliristeysten kuvaus (kaupungit, Kari tekee luonnokset)
- Malliristeysten SYVARI-ohjelmointi (Swarco)
- SYVARIN liikenneteknisen kuvauksen käynnistäminen (Kari &
Matti)
- SYVARIN prototyypin ohjelmointitekninen kuvauksen käynnistäminen
(Swarco)
9) Seuraavan kokouksen alustava ajankohta
Sovitaan erikseen, pyritään joulukuuhun
Muistiin merkitsi Kari Sane
