Paikka ja aika:
Paikka: Turun kaupunki, ympäristö- ja kaavoitusvirasto,
Puolalankatu 5, 3.krs. neuvotteluhuone Viheriö
Mukana:
Mika Kulmala Tampereen kaupunki
Pia Tuupainen Tampereen kaupunki
Rami Tervo Tampereen kaupunki
Pekka Grönroos Tampereen kaupunki
Touko Häkli Tampereen kaupunki
Paula Tuovinen Helsingin kaupunki
Elina Väistö Sito Oy
Karel Capek Ramboll Oy
Jaakko Tuominen Traficon Oy
Maija Norava Turun kaupunki
Matti Salonen Turun kaupunki
1) Tilaisuuden tausta ja
tarkoitus
Tilaisuudessa keskityttiin SYVARI –ohjaustekniikan esittelyyn.
JENKA -projektin asioita tilaisuudessa ei käsitelty.
Tilaisuus oli ensivaiheessa sovittu tamperelaisten
tutustumismatkaksi Turkuun, mutta kutsu tilaisuuteen välitettiin
myös JENKASSA mukana oleville muille kaupungeille, Turun
liikennevalosuunnittelun puitesopimuskonsulteille ja Turun
tiepiiriin.
2) SYVARIN esittely
Matti Salonen esitteli SYVARIA kahden diasarjan ja simuloinnin
avulla. Esitykseen pohjautuneissa keskusteluissa esille nousivat
erityisesti seuraavat mm. kysymykset:
- SYVARI –suunnitelman kehitteillä oleva uusi
esitystapa. Tavoitteena on suunnitelman saaminen selkeämmäksi siten,
että käsitteet kuvaavat ensisijaisesti liikennevalojen
ohjaustoimintoja eikä niinkään ohjelmointiratkaisuja.
- Vaiheringin synkronointi kiertoaikaan
- Synkronointiin käytettävien kiertoaikaan
sidottujen pidennystoimintojen käytännön toteutus ITC-kojeessa
- Etuuksien ohjelmointitekninen toteuttaminen
etuusapuryhmän avulla
- Synkronoituminen takaisin kiertoaikaan
etuustoimintojen jälkeen
3) Maastokäynti Turun liittymään 612
(Uudenmaantien, Peltolantien ja Hautamaantien risteys)
Maastokäynnin kohteena olevassa liittymässä on viidellä suunnalla
joukkoliikenne-etuuksia. Kaikilla on pidennys ja kierron nopeutus
toiminnot ja kahdella on myös lisävaihe. Kullakin etuussuunnalla on
yksi bussi-ilmaisin 70-110 m etäisyydellä.
Ohjauksen toimintaa seurattiin noin puolen tunnin ajan n. klo
15.10-15.40. Tällöin liittymä toimi 100 s iltapäivän
ruuhkaohjelmassa.
Seurannan aikana kaikki etuussuunnat saivat aiennettuja vihreitä.
Molemmat lisävaiheilla varustetut suunnat saivat seurannan aikana
kaksi tai kolme lisävaihetta.
Etuuspidennyksiä (joissa etuussuunta olisi pidentynyt synkronoinnin
salliman vihreän lopetussauman yli) ei seurannan aikana ainakaan
selkeästi havaittu. Koska joukkoliikenneilmaisimet sijaitsevat melko
lähellä, ei etuuspidennysten esiintymisen todennäköisyys olekaan
kovin suuri, mutta laskennallisesti niitä pitäisi puolen tunnin
keskimäärin yksi tai kaksi esiintyä.
Useista joukkoliikenne-etuuksista huolimatta häiriöt muulle
liikenteelle olivat melko vähäisiä.
Muistiin merkitsi Matti Salonen
