SYVARIN vaikutusten arviointi
SIMULOITAVAT TAPAUKSET

SYVARIN vaikutusten arviointi tapahtuu simulointiohjelmalla VISSIM, joka on kytkektty EC-1 -liikennevalojen ohjauskojeeseen.

Simuloinnissa vaihdellaan seuraavia muuttujia:

Liikennemäärä

• Hiljainen liikenne  Q060
• Perusliikenne  Q100
• Ruuhkaliikenne  Q125

Ruuhkaliikenne on määritelty siten, että risteyksen liikenteellistä sujuvuutta kuvaava käyttösuhde on tasolla 0.90, jolloin risteyksen liikenteenvälityskyvystä 90% käytetty. Liikenteen luonnollisen vaihtelun takia liikenne jonoutuu aika ajoin ja kaikki eivät pääse risteyksen läpi ensimmäisellä vihreällä. Jonoutuminen purkautuu kuitenkin aina 1-2 kierron aikana

Bussien vuoroväli

• Vuoroväli 5 minuuttia  (V05)
• Vuoroväli 15 minuuttia  (V15)

Koska mallissa on kaksi bussilinjaa, jotka molemmat liikennöivät samalla vuorovälillä, risteykseen 103 saapuu keskimäärin yksi bussi 75 sekunnin välein. Tästä syystä silloin tällöin syntyy tilanteita, joissa risteykseen pyrkii eri suunnista samaan aikaan kaksi bussia. Muissa risteyksissä bussi liikennöi siten keskimäärin 2.5 minuutin välein.

Bussi-ilmaisimien etäisyys

• Pääkadulla 200 m ja sivukadulla 150 m  (D200)
• Pääkadulla 150 m ja sivukadulla 70 m   (D150)
• Pääkadulla 70 m ja sivukadulla 50 m  (D70)
• Pääkadulla 300 ja sivukadulla 250 m  (D300)

Tapaukset D200 ja D1550 ovat tyypillisiä kun bussit ilmaistaan radioviesti-ilmaisimilla. Tapaus D70 on vastaavasti tyypillinen käytettäessä ajorataan upotettuja kelailmaisimia. Tapausta D300 käytetään pyrittäessä nollaviive-etuuksiin, jolloin bussin ei tarvitse juuri koskaan pysähtyä punaisiin valoihin.
 

Katuverkko

• Risteysvälit ovat 300 m + 500 m, yhteensä 800 m  (R1)
• Risteysvälit ovat 200 m + 200 m, yhteensä 400 m  (R2)

Pitemmät risteysvälit ovat tyypillisiä esikaupunkialueilla kun taas lyhyemmät risteysvälit ovat yleisempiä lähempänä keskustaa

Pysäkki

• Ei pysäkkejä  (P0)
• Ajosuunta itään :etuuspyyntö lähtee pysäkin jälkeen (PJ) 
• Ajosuunta itään: etuuspyyntö lähtee ennen pysäkkiä (PE)

Ajosuunnassa länteen pysäkki ei vaikuta etuuspyynnön lähtöpisteeseen.

Molemmissa suunnissa pysäkki sijaitsee risteyksen 102 länsipuolella noin 20 metrin päässä risteyksestä.  

Pysäkillä pysähtymiseen kuluva aika aika lasketaan seuraavasti:
- 75% busseista pysähtyy pysäkillä
- pysäkille pysähtyneiden bussien pysäkkiajan (ovi auki - ovi kiinni) keskiarvo on 20 s.
- pysähtymisajan vaihteluväli on ± 15 s (tasajakautuma):
kertymäkäyrä 5 s >  25%, 20 s > 62,5% ja 35 s > 100%

Pysäkkien vaikutusten ottaminen huomioon joukkoliikenteen etuuksien suunnittelussa on monimutkainen työvaihe. SYVARIN vaikutusten arvioinnissa on tästä syystä pitäydytty vain perustapausten käsittelyyn.


Takuuvihreän pituus

• Pääsuunta 12/15, muut suunnat 8  (T1)
• Pääsuunta 22-32, sivusuunta 8-22, vasemmalle kääntyvä 8 s  (T2)

Takuuvihreän tarkoitus on estää liikenteellisesti kuormitetuissa tilanteissa vihreän valon liian nopea vaihtuminen keltaiseksi. Toisaalta liian pitkä takuuvihreä hidastaa bussin tulosuunnan vihreän valon käynnistymistä.

Riippumatta takuuvihreän pituudesta ajosuunnan vihreä valo päättyy heti minimivihreän jälkeen, jos tulosuunnalla ei ole liikennettä. Tästä syystä takuuvihreällä on eniten merkitystä ruuhka-aikoina

Etuustyyppi

• vain pidennys (EP)
• vain aiennus ja pidennys (ei ylimääräistä vaihetta) (EPA)
• kaikki etuudet (myös ylimääräinen vaihe) (EPAY)

Ylimääräinen vaihe on tehokas etuus, joka erityisesti 4-vaiheisissa liikennevaloissa vähentää joukkoliikenteen etuuksia. Toisaalta ylimääräinen vaihe vähentää risteyksen liikenteellistä välityskykyä eniten ja siten lisää muun liikenteen viivytyksiä enemmän kuin muut etuudet. Ylimääräinen vaihe saattaa joskus sekoittaa joukkoliikenteen etuuksiin tottumattomia autoilijoita, koska heidän mielestään bussin suunnalle on jo kahdesti näytetty vihreää ja heille palaa jatkuvasti vain punainen valo...

Ohjaustapa

• Kytketty ohjaus (OK)
• Erillisohjaus (OE)

SYVARIN keskeinen tavoite on toteuttaa joukkoliikenteen etuudet kytketyissä valoissa. Erillisohjaus on tarkastelussa mukana, jotta voidaan nähdä, miten paljon liikennevalojen yhteenkytkentä - SYVARIN etuuksista huolimatta, vaikuttaa liikenteen sujuvuuteen erillisohjaukseen verrattuna.

SIMULOINTITAPAUKSET

Merkinnät

Simuloitu      (vaihe 1)    12 tapausta

Simuloidaan  (vaihe 2)   25 tapausta

Simulointi sisältyy peruskatuverkon   simulointitapauksiin (ei etuuksia)

Ei simuloida

Peruskatuverkko R1 (300 +500)                20 tapausta

R1 (300 +500)	Liikenne Q060		Liikenne Q100		Liikenne Q125
ilmaisinetäisyys	V15 min	V05 min	V15 min	V05 min	V15 min	V05 min
D0 (ei ilmaisimia        =ei etuuksia)	01	02	03	04
D200 (radioviesti)
D150 (radioviesti-lähi)
D70 (kelat)
D300 (nollaviive)

Takuuvihreä  2 tapausta

Takuuvihreä	Pitkä takuuvihreä (T2)
R1 (300 +500)	Liikenne Q060		Liikenne Q100
ilmaisinetäisyys	V15 min	V05 min	V15 min	V05 min
D0 (ei ilmaisimia        =ei etuuksia)	01	02	03	04
D200 (radioviesti)

Pysäkit   3 tapausta

Pysäkit	Ilmaisu ennen pysäkkiä		Ilmaisu pysäkin jälkeen		Ei ilmaisua (ei etuuksia)
R1 (300 +500)	Liikenne Q100		Liikenne Q100		Liikenne Q100
ilmaisinetäisyys	V15 min	V05 min	V15 min	V05 min	V15 min	V05 min
D200 (radioviesti)

Etuustyyppi  4 tapausta

Etuustyyppi	Vain pidennys EP				Ei ylimääräisiä vaiheita EPA
R1 (300 +500)	Liikenne Q060		Liikenne Q100		Liikenne Q060		Liikenne Q100
ilmaisinetäisyys	V15 min	V05 min	V15 min	V05 min	V15 min	V05 min	V15 min	V05 min
D0 (ei ilmaisimia        =ei etuuksia)	01	02	03	04	01	02	03	04
D200 (radioviesti)

Ohjaustapa  4 tapausta

Ohjaustapa	Erillisohjaus
R1 (300 +500)	Liikenne Q060		Liikenne Q100
ilmaisinetäisyys	V15 min	V05 min	V15 min	V05 min
D0 (ei ilmaisimia        =ei etuuksia)
D200 (radioviesti)

Keskustan katuverkko R2 (200 +200)         4 tapausta

R2 (200 +200)	Liikenne Q060		Liikenne Q100		Liikenne Q125
ilmaisinetäisyys	V15 min	V05 min	V15 min	V05 min	V15 min	V05 min
D0 (ei ilmaisimia        =ei etuuksia)
D200 (radioviesti)
D150 (radioviesti-lähi)
D70 (kelat)
D300 (nollaviive)

Yhteensä  37 simulointitapausta
(työohjelmassa on varauduttu 50 tapaukseen)