Tehtävä 4
SYVARI - Vaikutusarvio

RAMBOLL 11.1.2010                                 Nouda koko raportti täältä

Raportin tiivistelmä

Tässä työssä tutkittiin simuloinnin avulla SYVARI (synkronoitu vaiherinki) -ohjaustavan joukkoliikenne-etuuksien liikenteellisiä vaikutuksia. Työtä varten rakennettiin testiympäristö, jossa liikenteen simulointiohjelma VISSIM ja EC-1 -valo-ohjauskojesimulaattori oli liitetty toisiinsa. SYVARI -ohjaustavan vaikutuksia tutkittiin tekemällä erilaisia simulointeja etuuksien ollessa käytössä ja pois päältä. Simuloinneissa muutettiin liikennemääriä, joukkoliikenteen vuoroväliä, ilmaisinetäisyyksiä ja liikennevalo-ohjelmaa.

Joukkoliikenne-etuuksien vaikutuksia arvioitiin ensisijaisesti joukkoliikenteen ja muun ajoneuvoliikenteen matka-aikojen ja viivytysten avulla. Lisäksi tulosten analysoinnissa tarkasteltiin vihreän vaiheen keston jakaumaa, päästöjä, polttoaineenkulutusta ja pysähdysten määrää.

Bussit hyötyivät aina joukkoliikenne-etuuksista, jotka vähensivät joukkoliikenteen matka- aikaa ja sen hajontaa sekä viivytyksiä. Etuuksien ollessa käytössä joukkoliikenteen viivytykset laskivat 64–66 prosenttia verrattuna vastaaviin simulointitapauksiin, joissa etuudet eivät olleet käytössä.

Etuuksien ollessa käytössä liikennemäärän kasvattaminen verkolla lisää prosentuaalisesti vain vähän bussien viivytyksiä. Muun liikenteen keskimääräiset viivytykset kasvavat suhteessa verkon liikennemäärään. Liikennemäärän ollessa vähäinen etuuksien vaikutus muun liikenteen viivytyksiin on hyvin pieni. Vastaavasti ruuhkaisella verkolla etuudet kasvattavat selvästi muun liikenteen keskimääräisiä viivytyksiä, ajassa mitattuna lisäys on kuitenkin vain muutamia sekunteja ajoneuvoa kohden.

Bussien vuorovälin tihentäminen lisää muun liikenteen keskimääräisiä viivytyksiä selvästi. Bussien viivytyksiin vuorovälin tihentämisellä on vain vähäinen vaikutus.

Mikäli käytettäviä etuuksia karsittiin, joukkoliikenteen saama hyöty väheni, mutta kaikkein suppeimmassakin etuusvaihtoehdossa bussien viivytykset pienenivät noin 20 prosenttia. Bussien matka-aika väheni eniten, kun kaikki etuudet olivat käytössä ja hyöty oli sitä suurempi, mitä kauempana etuuspyynnön välittävä ilmaisin sijaitsi.

Perustapauksissa joukkoliikenteen aikakustannussäästöt olivat selvästi suurempia kuin muun ajoneuvoliikenteen hidastumista aiheutuvat lisäkustannukset. Harvalla vuorovälillä bussiliikenteen aikakustannussäästöt ovat huomattavia, eikä autoliikenteen sujuvuudessa ole merkittävää muutosta. Kun bussien vuoroväliä tihennettiin, joukkoliikenteen aikakustannussäästöt kasvoivat likimain samassa suhteessa kuin vuoromäärä, mutta henkilöautoliikenteen aikakustannukset kasvavat suhteessa huomattavasti nopeammin.

Vuositasolla koko verkon aikakustannussäästöt olivat vähäisellä liikenteellä noin miljoona euroa ja ruuhkaliikenteellä noin kolme miljoonaa euroa. Ylikuormitustilanteessa (käyttösuhde 1.2) muun ajoneuvoliikenteen aikakustannukset ovat niin suuret, että ne ylittävät bussien säästöt aikakustannuksista.