Vaikutusten arviointi on käynnistynyt. Seuraavassa on työn
keskeiset vaiheet ja tämänhetkinen työtilanne.
Simulointiverkko
Simuloitava verkko muodostuu kolmesta
peräkkäisestä risteyksestä. Perusverkon risteysvälit ovat 300 m ja 500
m. Kaksi risteystä on kolmivaiheisia ja yksi risteys nelivaiheinen.
Valojen vaihejako on hyvin perinteinen pääkatujen liikennevaloille -
pääsuunnan vasemmalle kääntyvää liikennettä ohjataan nuoliopastimilla.
Kuvaus valojen ajoituksesta sekä SYVARIN toiminnoista löytyvät
täältä
Liikennevalojen ajoituksessa on mukana suojatiet, mutta itse
simuloinnissa jalankulkijoita ei ole käsitelty. Tämä vähentää lyhyistä
simulointijaksoista kertyvien tulosten satunnaisuutta ja siten lisää
tulosten luotettavuutta. Itse SYVARIN vaikutuksiin sillä ei ole
merkitystä.
Verkon kuvaus ja liikennevalojen ajoitus on laadittu optimoimalla
valojen ajoitus amerikkalaisella liikennevalojen suunnitteluohjelmalla
SYNCHRO. Lähtökohtana oli käsin tehty perinteinen vihreän aallon
yhteenkytkentäkaavio, jota
optimoitiin eri suuntien vihreiden pituuksien, vihreän aallon ja
kiertoajan suhteen.
Simulointitapaukset
Ensimmäisessä vaiheessa simuloitiin 12 tapausta, joissa vaihdeltiin
liikennemäärää, bussien vuoroväliä sekä ilmaisinetäisyyttä.
Tulosten perusteella päädyttiin simuloimaan 25 lisätapausta. Keskeisin
laajennus liittyi ruuhkaliikenteen simulointiin. Ruuhkaliikenne
määriteltiin siten, että
liikenteen käyttösuhde on 0.9.
Lisäksi simuloidaan kelailmaisimien ilmaisinetäisyyttä,
pysäkkitoimintoja, ohjaustapaa, eri etuustoimintoja sekä takuuvihreää.
Kaiken kaikkiaan on tällä hetkellä on määritelty 37
simulointitapausta. Enintään
niitä voi olla 50.
Tulokset
Tulevat aikanaan...
