LYHENNELMÄ
Miksi vihreä aalto ei pelaa
molempiin ajosuuntiin
(takaisin pidempään versioon pääset tästä)

Liikennevalojen vihreä aalto on mahdollinen samanaikaisesti molempiin ajosuuntiin vain silloin kun 1) liikennevalojen kiertoaika, 2) liikenteen ajonopeus ja 3) liikennevaloristeysten keskimääräiset välimatkat ovat sopivat.
  

Vihreän aallon kaavio osoittaa, miten vihreä aalto sujuu

Miksi vihreää aaltoa ei sitten saa aina pelaamaan molempiin suuntiin. Asia havainnollistuu kun tarkastellaan oheisen kuvan katujaksoa, jossa on kolme risteystä. Niistä ensimmäinen ja viimeinen on valo-ohjattu kun taas keskimmäinen on valo-ohjaamaton.
     Kuvaan on merkitty  molempien ajosuuntien vihreät aallot, jotka osoittavat, miten autot pääsevät kulkemaan  risteysten läpi. Kuvan mukaan vihreä aalto sujuu varsin hyvin sekä vasemmalta oikeaan että oikealta vasempaan.
     Kuvitellaan sitten itsemme autoilijaksi, joka yrittää ajaa pääkadun poikki keskimmäisessä risteyksessä. Mitä näemme. Ensin autoja tulee vihreässä aallossa vasemmalta. Ja kun nämä autot ovat menneet, alkaa autoja tulla oikealta. Ja sitten taas vasemmalta. Sellaista hetkeä, jolloin autoja ei tule kummaltakaan suunnalta, ei ole. Tämän takia sivukadulta risteyksen yli ajaminen erityisesti ruuhka-aikana on todella hankalaa.
     Jos keskimmäiseen risteykseen asennettaisiin liikennevalot, sivusuunnan autoliikenteelle kuten myös pääkadun ylittävälle jalankululle jouduttaisiin "raivaamaan" tilaa katkaisemalla joko toisen suunnan tai molempien suuntien vihreät aallot.

Vastasuuunnan vihreä aalto on usein katkaistava

   Vihreän aallon katkaiseminen on liikennevalojen suunnittelijan arkipäivää: aallon katkaisukohta on valittava siten, että se tuntuu autoilijoista luontevalta kuten esimerkiksi isoon pullonkaulana toimivaan risteykseen.
     Oheisessa kuvassa vihreä aalto on katkaistu harmaalla värillä merkityssä ajosuunnassa. Autot, jotka ajavat oikealta vasemmalle, joutuvat pysähtymään peräti kahdesti. Tämä on varsin tyypillinen tilanne ruuhka-ajan liikennevalojen ajoitusten suunnittelussa: vihreä aalto kulkee pääsuuntaan, jolloin vastasuunnan liikenne joutuu pysähtelemään tuon tuostakin.
     Toinen vaihtoehto olisi sovitella molempia vihreitä aaltoja, jolloin vihreä aalto joudutaan katkaisemaan molemmissa ajosuunnissa. Muut vaihtoehdot kuten liikennevalojen kiertoajan tai vihreän aallon nopeuden muutokset eivät yleensä tilannetta juuri paranna: esimerkiksi kovin lyhyt kiertoaika huonontaa vain liikenteen välityskykyä. Myöskään liian alhainen aallon nopeus ei ratkaise ongelmaa, koska suurin osa liikenteestä ajaa kuitenkin normaalilla ajonopeudella.

Edes tietokone ei löydä hyvää vihreää aaltoa

Ohessa on amerikkalaisella   Synchro -ohjelmalla optimoitu liikennevalojen vihreä aalto, joka tuottaa liikenteelle mahdollisimman vähän viivytyksiä ja pysähdyksiä.
     Ohjelma on  havainnollistanut kaaviota piirtämällä siihen vinoviivat, jotka kuvaavat yksittäisten autojen kulkua risteysten läpi
    SYNCHRO on  muodostanut vasemmalta oikeaan kulkevalle liikenteelle kohtuullisen hyvän vihreän aallon. Se on kuitenkin katkaissut aallon lopusta lähes puolet autoista pois, jotta se on saanut aikaa vastakkaisessa suunnassa vihreän aallon kärjessä ajavalle liikenteelle. SYNCHRO -ohjelmakaan ei ole kyennyt löytämään liikennevaloille sellaista ajoitusta, jossa vihreä aalto kulkisi molempiin ajosuuntiin ilman katkaisua.
     Näin ollen, että tietyllä risteysvälillä ja tietyllä liikennevalojen kiertoajalla ei ole mahdollista aikaansaada vihreää aaltoa molempiin ajosuuntiin: kyse on vihreän aallon suunnittelussa vallitsevasta geometrisesta rajoituksesta, joka estää halutun vihreän aallon toteuttamisen.

 (Takaisin pidempään versioon pääset tästä)