Liikenneturvallisuuden mustat pisteet 2002 - Liikenteenohjauskeskus

Liikenneturvallisuus liikennevaloissa 2002

Liikennesuunnitteluosasto on julkaisut raportin Liikenneonnettomuudet Helsingissä 2002. Raportissa on tilastotietojen ohella esitetty Helsingin liikenneonnettomuuksien mustat pisteet eli liikennepaikat ja risteykset, joissa on on tapahtunut eniten poliisin tietoon tulleita liikenneonnettomuuksia.
Liikenteenohjauskeskus on selvittänyt vuonna 2002 tapahtuneet mustien pisteiden onnettomuudet. Tarkoituksena on ollut arvioida, voitaisiinko liikennevalojen ajoitus- tai toimintamuutoksilla vähentää onnettomuuksia ja siten parantaa liikenteen turvallisuutta. Selvityksen tulokset ovat ohessa »» katso selitteet

HELSINGIN LIIKENTEEN MUSTAT PISTEET 2002
LIIKENNEPAIKAT (eritasoliittymät ja laajat usean risteyksen alueet)	Kaikki liikennevaloissa tapahtuneet onnettomuudet yhteensä			Liikennevaloissa tapahtuneet onnettomuudet, joissa valoilla on vaikutusta		Onnettomuudet eritasoliittymissä, rampeilla, valo- ohjaamattomissa risteyksissä
	valot toimin- nassa	valot vilkulla, pimeänä	ulosajo, alkoholi, tms	valot: eri vaihe	valot: sama vaihe	eritasol. rampit tms.	risteys- alueet tms
1. Kehä I/Tuusulanväylä	ei liikennevaloja					24	-
2. Kehä I/Lahdenväylä	ei liikennevaloja					18	-
3. Kehä I /Itäväylä/ Meripellontie / Itäkatu	7	1	2	5	2	4	-
Onnettomuuksista viisi oli risteämiskolareita. Niistä yhdessä liikennevalot olivat vilkulla. Itäväylän keskustan suunnasta tulevan liikenteen vasemmalle kääntymisonnettomuuksia oli kaksi, joista toisessa kuljettaja oli humalassa. Keskustan suunnan sekakaista on saattanut olla myötävaikuttavana tekijänä näissä onnettomuuksissa.
4. Kehä I/Hämeenlinnanväylä	ei liikennevaloja					16	-
5. Kehä I/Kantelettarentie Näyttelijäntie	1	-	1	1	-	6	-
Liikennepaikan kahdeksasta onnettomuudesta vain kaksi tapahtui liikennevaloissa, toinen oli risteämiskolari ja toinen humalaisen kuljettajan törmäys pylvääseen. Molemmat tapahtuivat keskellä päivää.
6. Kehä I/Vihdintie	5	-	-	2	2	6	-
Liikennevalojen ohjauskojeen uusinta vuonna 2001 ei olennaisesti vähentänyt peräänajoja. Vuonna 2000 peräänajoja oli kolme ja vuonna 2002 kaksi. Toinen peräänajo tapahtui myöhään illalla ja toinen keskellä päivää.
7. Kehä I/ Kontulantie/Kurkimäentie	3	-	2	.	3	2	-
Kehä I:n suunnassa tapahtui kolme peräänajoa, joista kaksi illalla ja yksi päivällä. Kurkimäentien risteyksessä tapahtui yksi ilta-ajan peräänajo. Yhdessä onnettomuudessa kuljettaja oli humalassa.
8. Itäväylä / Hitsaajankatu / Kipparlahden silmukka	ei liikennevaloja
9. Kehä I / Pakilantie	2	-	-	2	-	5	1
Liikennepaikan kahdeksasta onnettomuudesta liikennevaloissa oli vain kaksi. Molemmat tapahtuivat hieman ennen puoltayötä ja molemmissa toinen osapuoli ajoi vasten punaista valoa.
10. Metsäläntie / Hämeenlinnanväylä	1	1	-	-	1	2	-
Liikennepaikan neljästä onnettomuudesta puolet tapahtui liikennevaloissa. Toinen tapahtui valojen ollessa keltavilkulla myöhään illalla.
Muutamia kohteita 10-kärjessä listan ulkopuolelta
Kehä I Myllypurontie	9	-	-	4	5	-	-
Itäisessä risteyksessä lännestä vasemmalle Kehälle kääntyvälle liikenteelle lisättiin oma liikennevalovaihe. Muutos poisti odotusten mukaan kaikki vasemmalle kääntymisonnettomuudet. Läntisessä risteyksessä tapahtui neljä risteämisonnettomuutta. Näistä kahdessa ajettiin vasten punaista valoa Kehä I:n suunnassa ja kahdessa Myllypurontien suunnassa. Toinen Myllypurontietä ajanut kuljettaja seurasi kauempana olleita itäisen risteyksen liikennevalo-opastimia, jotka tapahtumahetkellä näyttivät vihreää valoa Myllypurontien suunnalle. Toinen Kehän suunnassa vasten punaista valoa ajanut kuljettaja perusteli tekoaan kiireellä.
Lahdenväylä/Koskelantie/ Kustaa Vaasan tie	1	-	1	-	1	3	-
Liikennevaloissa turvallisuus on parantunut viime vuosina. Liikennevaloissa tapahtuneet onnettomuudet sattuivat itäpuoleisessa ristetyksessä; toinen oli peräänajo keskellä päivää ja toisessa kuljettaja teki U-käännöksen humalassa. Pari vuotta sitten tehty liikennevalojen toiminta-ajan pidentäminen poisti ilta-ajan vilkkuonnettomuudet.
Tikkuritie / Kehä III	6	-	-	2	4	4
Etelänpuoleisessa risteyksessä keskustasta vasemmalle Puistolaan kääntyvä liikenne oli peräti neljä kertaa osallisena vasemmalle kääntymisonnettomuudessa. Tästä syystä syksyllä 2003 risteykseen lisätään oma vaihe vasemmalle kääntymistä varten. Tämä tulee vähentämään vasemmalle kääntymisonnettomuuksia, joskin se lisää etelään suuntautuvan liikenteen viivytyksiä. Pohjoisessa risteyksessä tapahtui kaksi risteämisonnettomuutta, toinen keskiyöllä ja toinen päivällä.
HELSINGIN LIIKENTEEN MUSTAT PISTEET 2002
RISTEYKSET	Kaikki liikennevaloissa tapahtuneet onnettomuudet yhteensä			Liikennevaloissa tapahtuneet onnettomuudet, joissa valoilla on vaikutusta		Onnettomuudet eritasoliittymissä, rampeilla, valo- ohjaamattomissa risteyksissä
	valot toimin- nassa	valot vilkulla, pimeänä	ulosajo, alkoholi, tms	valot: eri vaihe	valot: sama vaihe	eritasol. rampit tms.	risteys- alueet tms
1. Mäkelänkatu / Sturenkatu	6	-	3	1	2	-	-
Risteyksen onnettomuuksista peräti kolmessa osallinen oli alkoholin tai huumausaineiden vaikutusten alaisena. Kaksi onnettomuuksista tapahtui puolenyön jälkeen. Mäkelänkadun pohjoisesta vasemmalle kääntyvän ja keskustasta suoraan ajavan liikenteen välisiä onnettomuuksia oli peräti kolme. Tämä antaa viitteitä siitä, että vasemmalle kääntyvät kuljettajat eivät malta odottaa vastakkaisen liikenteen päättymistä vaan kääntyvät liian aikaisin. Myös on mahdollista, että kuljettajat tulkitsevat väärin liikennevalojen vasemmalle kääntyvälle raitiovaunulle tarkoitetun opastimen ja olettavat, että sen mukaan liikenne keskustan suunnasta olisi jo päättynyt. Raitiovaunuopastin siirretään syksyn 2003 aikana sellaiseen kohtaan, jossa kääntyvien autojen kuljettajat eivät sitä enää voi nähdä.
2.Sorvaajankatu / Puusepänkatu	ei liikennevaloja					-	7
3.Mannerheimintie / Nordenskiöldinkatu	7	2	1	3	3	-	-
Risteyksessä oli viime vuonna tavallista tavallista enemmän onnettomuuksia. Risteämisonnettomuuksia tapahtui neljä: yksi niistä oli autojen välinen kolari ja muissa osallisena oli jalankulkija. Yhdessä klo 1.30 tapahtuneessa onnettomuudessa toinen osapuoli oli humalassa. Nordenskiöldinkadun itäisessä tulosuunnassa tapahtui kaksi peräänajoa ja kaksi kylkikolaria. Mannerheimintien suunnassa tapahtui yksi peräänajo.
4.Kehä III / Suutarilantie	10	-	-	3	7	-	-
Risteyksen liikennevaloissa oli viisi peräänajo- ja kolme risteämisonnettomuutta. Tilasto on liikennevalo-ohjauksen kannalta eittämättä masentava, vaikka otetaan huomioon risteyksen valtavat liikennemäärät, Liikennevalot poistuvat pian käytöstä, koska ne korvataan eritasoliittymällä
5. Hämeentie / Kyläsaarenkadun rampit	3	1	-	1	2	-	1
Onnettomuuksista kaksi oli peräänajoja Hämeentiellä keskustasta ulos ajettaessa ja kaksi polkupyöräonnettomuutta Kyläsaarenkadulle johtavan rampin suojatiellä. Toisessa näistä liikennevalot olivat keltavilkulla. Rampin opastimien suuntausta tarkistetaan, jotta opastimet näkyvät paremmin ramppiin kääntyvälle liikenteelle.
6. Mannerheimintie / Postikatu	7	-	1	2	-	-	-
Yli puolet risteyksen onnettomuuksista oli kylkikolareita, mikä kertoo ajoratamerkintöjen puutteesta ja runsaasta kaistanvaihtotarpeesta. Mannerheimintien ylittävällä suojatiellä tapahtui vain yksi ratikan ja polkupyörän välinen onnettomuus, jossa toinen osapuoli oli humalassa. samalla suojatiellä ei tapahtunut yhtään jalankulkuonnettomuutta. Sen sijaan Postikadun ylittävällä suojatiellä tapahtui peräti kaksi jalankulkuonnettomuutta, jossa toisessa oli osapuolena bussi.
7.Mannerheimintie / Kivelänkatu	ei liikennevaloja					-	5
8. Tikkuritie / Härkävaljakontie / Aamuruskontie	ei liikennevaloja					-	5
9. Mannerheimintie / Reijolankatu	5	-	3	1	2	-	-
Tässä Helsingin parjatuimmassa liikennevaloristeyksessä tapahtuneista onnettomuuksista osa oli luonteeltaan varsin erikoisia: yhdessä onnettomuudessa kuljettaja ajoi vasten liikenteenohjausta Reijolankadulta suoraan Mannerheimintien ylitse Stenbäckinkadulle aamuruuhkan aikana, toisessa onnettomuudessa jalankulkija oli keskiyöllä ylittänyt Mannerheimintien risteyksen pohjoispuolelta, jossa ei ole suojatietä ja kolmannessa onnettomuudessa Mannerheimintieltä oikeaan Stenbäckinkadulle kääntyvä kuorma-auto oli törmännyt edessä pysähtyneenä oleviin autoihin. Vakavin onnettomuus oli Mannerheimintietä pohjoisesta tulevan auton törmäys jalankulkijaan Mannerheimintien ylittävällä suojatiellä iltaruuhkan aikana. Paljon puhuttu liikennevalojen sekakaista oli mahdollisena syynä kahdessa illalla tapahtuneessa peräänajo-onnettomuudessa. Toisessa onnettomuudessa toinen kuljettaja oli humalassa. Sekakaistan poistoon ei näytä olevan mahdollisuuksia ellei samalla luovuta keskustan suuntaan jatkuvasta toisesta ajokaistasta.
10. Pitäjänmäentie / Sulkapolku	ei liikennevaloja					-	4
Muutamia kohteita 10-kärjessä listan ulkopuolelta
Mannerheimintie / Kaivokatu	4	-	-	2	2	-	-
Tämä liikenneturvallisuuden kannalta jo vuosia ollut ongelmaristeys putosi pois kymmenen kärjessä -listalta. Syynä oli Kampin työmaa, joka vähensi Simonkadun ja Kaivokadun kautta kulkevaa liikennettä. Risteyksessä tapahtui enää yksi jalankulkuonnettomuus, kaksi peräänajo-onnettomuutta ja yksi ratikan ja kuorma-auton välinen törmäys. Yhtä lukuun ottamatta onnettomuudet tapahtuivat keväällä, jolloin Kampin työmaa ei vielä ollut käynnistynyt.
Kaivokatu / Keskuskatu	2	-	3	1	1	-	-
Myös tämän toisen ongelmaristeyksen turvallisuus on parantunut: Kaivokadun ylittävällä suojatiellä tapahtui yksi onnettomuus ja Kaivokadun suunnassa tapahtui yksi peräänajo. Muissa kolmessa onnettomuudessa toinen osapuoli oli alkoholin tai huumeiden vaikutusten alaisena. Onnettomuuksista vain yksi tapahtui syksyllä.
Mannerheimintie / Helsinginkatu	6	-	1	1	2	-	-
Risteyksessä tapahtuneista onnettomuuksista vakavin oli Mannerheimintien ylittävällä suojatiellä aamuruuhkan aikana tapahtunut jalankulkuonnettomuus. Sekä Mannerheimintiellä että Helsinginkadun suunnassa tapahtui yksi peräänajo. Yhdessä onnettomuudessa polkupyöräilijä törmäsi jalkakäytävällä olleeseen jalankulkijaan myöhään illalla, toinen osapuoli oli humalassa.
Nordenskiöldinkatu / Veturitie	5	1	-	-	2	-	-
Risteyksen onnettomuuksista kolme oli erilaisia kylkikolareita. Veturitien suunnassa tapahtui kaksi peräänajoa. Yhdessä yöajan onnettomuudessa valot olivat vilkulla
Hakamäentie / Veturitie	3	1	1	2	1	-	-
Molemmat risteämisonnettomuudet tapahtuivat illalla, mikä osoittaa, että risteyksen laajuuden ja siitä aiheutuvien pitkien suoja-aikojen takia vasten punaista valoa ajaminen on vaarallista. Yhdessä keskiyön onnettomuudessa kuljettaja oli humalassa.
	Kaikki liikennevaloissa tapahtuneet onnettomuudet yhteensä			Liikennevaloissa tapahtuneet onnettomuudet, joissa valoilla on vaikutusta		Onnettomuudet eritasoliittymissä, rampeilla, valo- ohjaamattomissa risteyksissä
	valot toimin- nassa	valot vilkulla, pimeänä	ulosajo, alkoholi, tms	valot: eri vaihe	valot: sama vaihe	eritasol. rampit tms.	risteys- alueet tms

Yhteenveto
Vuoden 2002 mustia pistetä arvioitaessa on koko ajan syytä pitää mielessä, että yhden vuoden onnettomuustilastossa satunnaisvaihtelun merkitys voi olla suuri. Tästä huolimatta tarkastelu tuo esille muutaman mielenkiintoisen tuloksen:

Liikennevalot lisäävät liikenneturvallisuutta enemmän kuin yleensä kuvitellaan: Helsingin kymmenestä liikenneturvallisuuden kannalta pahimmasta risteyksestä neljässä ei ole liikennevaloja. Liikennevalojen ansiosta risteykset, joita yleisesti pidetään vaarallisina kuten Hakamäentie / Veturitie ja Mannerheimintie / Helsinginkatu, olivat vuonna 2002 tilastojen valossa turvallisempia kuin sellaiset pienet risteykset kuten Mannerheimintie / Kivelänkatu tai Tikkuritie / Härkävaljakontie, jotka molemmat olivat mukana mustien risteyspisteiden kymmenen kärjessä -listalla.
Vuonna 2002 risteysten mustien pisteiden ykköskohde oli Sturenkadun ja Mäkelänkadun risteys, joka on valo-ohjattu. Kakkosena oli valo-ohjaamaton Puusepänkadun ja Sorvaajankadun risteys. Näiden risteysten onnettomuustilanne eroaa toisistaan kuin yö ja päivä: edellisessä humalatila ja yöaika olivat keskeisessä roolissa kun taas jälkimmäisessä kaikki onnettomuudet olivat perinteisiä risteyskolareita ja yhtä lukuun ottamatta tapahtuivat päiväaikana.
Kampin työmaa on vähentänyt keskustan liikennettä ja samalla parantanut esimerkiksi Kaivokadun liikenneturvallisuutta: perinteiset mustat pisteet kuten Kaivokatu / Mannerheimintie ja Kaivokatu / Keskuskatu -risteykset ovat molemmat pudonneet pois mustien pisteiden kymppikärjestä. Molempien liikenneturvallisuus parani kohtuulliselle tasolle varsinkin kun otetaan huomioon risteysten valtavat jalankulku- ja automäärät.
Liikennevalojen muutoksilla voidaan selkeästi parantaa liikenneturvallisuutta. Esimerkiksi valojen yökäytön lisääminen vähentää yöajan onnettomuuksia ja erillisen vasemmalle kääntymisvaiheen lisääminen poistaa vasemmalle kääntymisonnettomuuksia kuten Kehä I ja Myllypurontien risteyksessä tapahtui. Tällaiset toimenpiteet tosin lisäävät liikennevalojen aiheuttamia viivytyksiä ja pysähdyksiä. Muutos on kuitenkin koko liikennevirtaa ajatellen niin vähäinen, että yhteiskuntataloudellisesti ajatellen liikenneturvallisuuden parantaminen on yleensä aina kannattavaa.

Sarakkeiden selitteet:
(1) Valot toiminnassa
Liikennevaloissa valojen toiminta-aikana tapahtuneet onnettomuudet, josta on poistettu ulosajot, alkoholitapaukset sekä kiellettyyn ajosuuntaan kääntymiset
(2) Valot vilkulla, pimeänä
Liikennevaloissa valojen ollessa vilkulla tai pimeänä tapahtuneet onnettomuudet, josta josta on poistettu ulosajot, alkoholitapaukset sekä kiellettyyn ajosuuntaan kääntymiset
(3) Ulosajot, alkoholi yms
Liikennevaloissa tapahtuneet ulosajot, alkoholitapaukset sekä kiellettyyn ajosuuntaan kääntymiset yms
(4) Valot, eri vaihe
Sarakkeen (1) onnettomuudet, joissa vähintään toinen osapuoli on ajanut vasten punaista valoa (risteämisonnettomuudet, nuolivalolla ohjatut kääntymisonnettomuudet, osa jalankulkijoiden onnettomuuksista)
(5) Valot, sama vaihe
Sarakkeen (1) onnettomuudet, joissa molemmilla osapuolilla on ollut vihreä valo (peräänajot, kylkikolarit, useimmat ilman nuolivaloa ohjatut kääntymisonnettomuudet, osa jalankulkijoiden onnettomuuksista)
(6) Eritasoliittymät, rampit
Eritasoliittymissä ja niiden rampeilla tapahtuneet onnettomuudet
(7) Muut risteysalueet
Eritasoliittymän valo-ohjaamattomissa risteyksissä ja/tai liikennevaloristeyksien ulkopuolella tapahtuneet onnettomuudet.