Liikenneturvallisuus liikennevaloissa 2003

Liikennesuunnitteluosasto on julkaisut raportin Liikenneonnettomuudet Helsingissä 2003. Raportissa on tilastotietojen ohella esitetty Helsingin liikenneonnettomuuksien mustat pisteet eli liikennepaikat ja risteykset, joissa on on tapahtunut eniten poliisin tietoon tulleita liikenneonnettomuuksia.

Liikenteenohjauskeskus on selvittänyt omalta osaltaan vuoden 2003 mustien pisteiden onnettomuudet. Aiemmista vuosista poiketen mustia pisteitä on vuonna 2003 käsitelty risteyksittäin. Tämän takia monet aiempien vuosien mustat pisteet eli moottoriteiden ja muiden korkealuokkaisten väylien eritasoliittymät ovat jääneet käsittelemättä lukuun ottamatta ramppien päissä olevia liikennevaloristeyksiä. Uusi näkökulma tarkastelee nyt paremmin nimenomaan niitä kohteita, joihin liikenteenohjauskeskus voi vaikuttaa liikennevalo-ohjausta kehittämällä. Sininen teksti on lisätty sivun julkaisun jälkeen.

Liikennevalojen mustien pisteiden selvittämisen tavoite on kuten aiempina vuosina, arvioida, voitaisiinko liikennevalojen ajoitus- tai toimintamuutoksilla vähentää onnettomuuksia ja siten parantaa liikenteen turvallisuutta. Selvityksen tulokset ovat ohessa  »» katso selitteet

1. Porkkalankatu / Länsiväylä      Ind₅= 5.8

Risteyksessä on tapahtunut kaikkiaan 9 onnettomuutta, joista peräti kolme on sattunut heti risteyksen jälkeen olevalla Porkkkalankadun bussipysäkillä. On mahdollista, että bussikaistaa käyttäneet autoilijat eivät huomaa, että pysäkin vaikutusalue saattaa ulottua jopa Porkkalankadun risteykseen silloin kun pysäkillä on runsaasti busseja
   Kolme onnettomuutta on ollut peräänajoja ja yhdessä näistä kuljettaja oli alkoholin vaikutuksen alaisena.
   Erityisen tärkeää on huomata, että yksikään onnettomuus ei ollut risteämiskolari, mikä osoittaa, että liikennevalojen perustehtävä - estää risteyskolarit on toteutunut hyvin.


2. Mannerheimintie / Nordenskiöldinkatu     Ind₅= 4.2 

Risteyksessä on tapahtunut kaikkiaan 9 onnettomuutta. Näistä kolme on tapahtunut päiväaikana liikennevalojen ollessa keltavilkulla. Peräänajoja on kaksi, joista toinen päivällä ja toinen yöllä.
   Jalankulkuonnettomuuksia on ollut kaksi, joissa molemmissa joko auto tai jalankulkija on kulkenut vasten punaista valoa, Toisessa onnettomuudessa alkoholilla oli osuutta.
   Yksi onnettomuus on aiheutunut siitä, että Nordenskiöldinkatua Kansaneläkelaitoksen suunnasta tullut autoilija oli yrittänyt kääntyä vasten ajokieltoa Mannerheimintielle pohjoiseen. Helsingin pääkatujen liikennevaloristeyksissä on runsaasti kääntymiskieltoja, joilla voidaan taata liikenteen sujuvuus. Poikkeukselliseen suuntaan kääntyvä autoilija on pommi muulle liikenteelle, joka ei osaa varautua virheelliseen kääntymiseen. Tästä syystä ei ole ihme, että tämänkaltaiset tilanteet johtavat hyvin helposti onnettomuuksiin.
    Yhdessä onnettomuudessa syy oli suistuminen päin liikennevalopylvästä varhain sunnuntai-aamuna liikenteen ollessa hyvin vähäistä.


3. Vihdintie / Kehä I eteläinen ramppi        Ind₅= 4.0

Vihdintien ja Kehä I eteläisen rampin risteyksessä on tapahtunut 4 onnettomuutta, jotka kaikki johtivat henkilövahinkoihin. Se selittää, miksi risteys on noussut näin korkealle vuoden 2003 onnettomuustilastossa.
   Kaksi onnettomuutta oli risteämiskolareita. Toinen näistä tapahtui ruuhka-aikana keskustasta tulleen auton ja suojatiellä ajaneen pyöräilijän kesken iltaruuhka-aikana. Toinen osapuoli oli kulkenut vasten punaista valoa. Toinen risteämisonnettomuus tapahtui illalla kahden rampista vasemmalle kääntyvän ja yhden Vihdintietä keskustaan ajavan auton välillä.
    Peräänajoja oli kaksi, joista toinen illalla ja toinen sunnuntaina. Molemmat olivat varsin rajuja, koska johtivat henkilövahinkoihin.

4. Kehä III / Suutarilantie        Ind₅= 3.8

Risteyksessä on tapahtunut 7 onnettomuutta. Näistä peräti 4 on ollut onnettomuuksia, joista onnettomuuden toinen osapuoli on ajanut vasten punaista valoa.
    Peräänajo-onnettomuuksia on ollut kaksi, joista toisessa alkoholilla oli osuutta asiaan
    Koko vuoden jatkunut rakennustyömaa risteyksessä on epäilemättä omaltaan osaltaan vaikuttanut onnettomuuksien suureen määrään. Eritasoliittymän valmistuminen lähivuosina poistaa liikennevalot lopullisesti tästä risteyksestä
     Risteyksen liikennevalot kuuluvat osana Kehä III:n liikennevalojärjestelmää Vantaan liikennevalohuoltoon, vaikka itse risteys sijaitseekin Helsingin kaupungin alueella

 

5. Nordenskiöldinkatu / Reijolankatu    Ind₅= 3.6   

Risteyksessä on tapahtunut 6 onnettomuutta, joista peräti kolme Nordenskiöldinkatua Kallion suunnasta tulevan ja Reijolankadulta tulevan liikenteen kesken. Riisteyksen keskimmäinen kaista on sekakaista - sen liikennettä ohjataan osin eri aikaan vihreänä olevilla suoraan ajavan liikenteen pallo-opastimella ja oikeaan kääntyvän liikenteen nuoliopastimella. Onnettomuuksissa olleiden osallisten kertomusten mukaan Nordenskiöldinkatua suoraan ajavat kuljettajat ovat havainneet punaisen valon, mutta osittain alitajuisesti tulkinneet samaan aikaan oikealle kääntymisen sallivan vihreän nuoliopastimen väärin. Sekakaista on siten välillisesti vaikuttanut tapahtumien kulkuun.
   Liikennesuunnitteluosasto selvittelee Mannerheimintien ja Reijolankadun risteyksen sekakaistaongelmia syksyllä 2005. Samassa yhteydessä tarkastellaan myös tämän risteyksen vastaavaa ongelmaa.

6a. Mannerheimintie / Reijolankatu  Ind₅= 3.4         

Risteyksessä on tapahtunut 8 onnettomuutta. Yksi onnettomuuksista (nro 9) saattaa olla aiheutunut Mannerheimintien pohjoisen tulosuunnan sekakaistasta, jonka suoraan ja vasemmalle ajavan liikenteen vihreät valo ovat osittain eriaikaisia.
   Vakavin onnettomuus tapahtui Mannerheimintien ylittävällä suojatiellä linja-auton ja pyöräilijän välillä, jossa toinen osapuoli ajoi vasten punaista valoa. 
    Kolme onnettomuutta tapahtui valojen ollessa pois toiminnasta. Yksi onnettomuus aiheutui ilmeisesti Reijolankadulta virheellisesti suoraan Stenbäckinkadulle ajaneen kuljettajan toiminnasta. Ruuhka-aikana kääntyminen Reijolankadulta Mannerheimintielle johti kahteen kylkikolariin.
 

6b.  Nordenskiöldinkatu / Urheilukatu       Ind₅= 3.4 

Risteyksessä on tapahtunut 5 onnettomuutta, joista peräti neljä liittyy Nordenskiöldinkadulta vasemmalle kääntymiseen. Risteyksessä ei ole erillistä vasemmalle kääntyvän liikenteen kaistaa eikä liikennevalovaihetta, vaan kääntyminen tapahtuu samaan aikaan vastakkaisen suunnan suoraan ajavan liikenteen kanssa.
     Myös viides onnettomuus liittyy vasemmalle kääntymiseen, mutta törmäyksessä on ollut mukana myös Urheilukadun suunnasta tullut ajoneuvo.






8a. Helsinginkatu / Sturenkatu        Ind₅= 3.0

Risteyksessä on tapahtunut 7 onnettomuutta. Kaksi onnettomuutta on tapahtunut Helsinginkadun eteläpuolella olevaa pyörätietä idästä ajaneen pyöräilijän ja Helsinginkadulta oikeaan kääntyneen autoilijan välillä. Pyöräilijöitä ohjataan jalankulkuopastimilla, jotka ovat aina vihreinä. Vastaavia onnettomuuksia ei ole tapahtunut aiempina vuosina.
      Yksi onnettomuus on tapahtunut yöllä valojen ollessa pois toiminnasta ja yksi Sturenkadulta tulleen ajoneuvon kääntyessä virheellisesti vasemmalle Helsinginkadulle. Sturenkadun alamäen huonosta vihreästä aallosta huolimatta tulosuunnalla on tapahtunut vain yksi peräänajo-onnettomuus.


8b. Kaisaniemenkatu / Vuorikatu       Ind₅= 3.0

Risteyksessä on tapahtunut 7 onnettomuutta, jotka kaikki liittyvät enemmän tai vähemmän virheellisiin ajosuorituksiin. Neljässä onnettomuudessa on ollut kyse suistumisesta ja nämäkin yhtä lukuun ottamatta vähäisen liikenteen aikana.
     Yhdessä onnettomuudessa on ollut kyse yöaikaisesta peräänajosta ja yksi onnettomuus on tapahtunut jalkakäytävällä keskellä päivää.
 
















8c. Porkkalankatu / Tallberginkatu      Ind₅= 3.0

Risteyksessä on tapahtunut 3 onnettomuutta, jotka kaikki ovat johtaneet henkilövahinkoihin. Kaksi onnettomuuksista on tapahtunut valojen ollessa keltavilkulla. Toisessa on törmätty pylvääseen ja toinen on ollut pyöräilijän ja auton välinen risteämiskolari.
    Yksi onnettomuus on ollut usean auton välinen ketjukolari iltaruuhkan aikana.










11a. Nordenskiöldinkatu / Veturitie      Ind₅= 2.6

Risteyksessä on tapahtunut 5 onnettomuutta, joista peräti kaksi on ollut risteämiskolareita. Molemmissa toinen osapuoli on kulkenut vasten punaista valoa. Toisessa näistä on ollut mukana jalankulkija, joka on suojatiellä joutunut pakettiauton yliajamaksi. Toisessa risteämiskolarissa Veturitieltä oikeaan kääntyvä linja-auto on törmännyt Nordenskiöldinkatua ajaneeseen henkilöautoon.
     Veturitien suunnassa on tapahtunut yksi peräänajokolari ja yksi suistuminen päin ratikkapysäkin koroketta.




11b. Mannerheimintie / Kaivokatu       Ind₅= 2.6

Risteyksessä on tapahtunut 9 onnettomuutta. Näistä kaksi on ollut risteämiskolareita vähäisen liikenteen aikana, toinen yöllä ja toinen varhain aamulla. Molemmissa vältyttiin henkilövahingoilta Risteämiskolareita ei tapahtunut yhtään päiväaikana.
     Peräänajoja on tapahtunut kolme, joista kaksi risteyksen jälkeen, nämä molemmat vilkkaan liikenteen aikana. Kolmas peräänajo-onnettomuus on tapahtunut yöllä, jolloin toinen kuljettaja oli alkoholin vaikutuksen alaisena. Kaksi onnettomuutta on tapahtunut valojen ollessa keltavilkulla.




11c. Linnanrakentajantie / Laivalahdenkatu        Ind₅= 2.6

Risteyksessä on tapahtunut 5 onnettomuutta, joista peräti kolme risteämisonnettomuutta Linnarakentajantieltä Laajasaloon menevän ja Laivalahdentieltä teollisuusalueelta tulevan liikenteen kesken. Kaikki kolme onnettomuutta ovat tapahtuneet päiväaikaan.
      Muut kaksi onnettomuutta ovat peräänajo valojen ollessa keltavilkulla ja aamuruuhkan aikainen kylkikolari.








11d. Päävartiotori / Kanavakatu        Ind₅= 2.6

Risteyksessä on tapahtunut 5 onnettomuutta, joista kolme on tapahtunut Kanavakadun suunnassa. Näistä kaksi on ollut peräänajoja ja yksi kylkikolari. kaikissa on toisena osapuolena ollut kuorma-auto.

Päävartiotorin suunnassa tapahtuneet onnettomuudet ovat molemmat johtaneet henkilövahinkoihin. Näistä toinen on peräänajo ja toinen risteämiskolari. Viimeksi mainitussa onnettomuudessa toinen osapuoli oli moottoripyörä.



 

Yhteenveto Vuoden 2003 mustia pistetä arvioitaessa on koko ajan syytä pitää mielessä, että yhden vuoden onnettomuustilastossa satunnaisvaihtelun merkitys voi olla suuri. Tästä huolimatta tarkastelu tuo esille muutaman mielenkiintoisen tuloksen: Liikennevalot lisäävät eittämättä liikenneturvallisuutta. Valtaosa Helsingin vilkasliikenteisimmistä risteyksistä, joissa useissa liikennevalot toimivat jopa ympärivuorokauden, onnettomuusmäärät jäävät selvästi vähäisimmiksi kuin nyt esillä olleessa "14-kärjessä" listassa. Esimerkiksi isot risteykset Mannerheimintie / Hakamäentie, Sturenkatu / Mäkelänkatu ja Mäkelänkatu / Koskelantie loistavat kiitettävästi poissaolollaan.   Vuonna 2002 alkanut kehitys, jossa vuosikausia mustien pisteiden "kymmenen kärjessä" -listalla olleiden Kaivokadun risteysten liikenneturvallisuus on parantunut, näyttää yhä jatkuvan. Kampin työmaan liikennejärjestelyt ovat vähentäneet Kaivokadun liikennettä, mikä selittää ainakin osan myönteisestä kehityksestä. Kaivokadun ja Mannerheimintien risteys on listalla 11, mutta sen onnettomuusmäärät ovat selvästi vähäisemmät kuin esimerkiksi 90-luvun lopussa. Uutena kohteena listalle on noussut Kaisaniemenkadun ja Vuorikadun risteys, mutta sen onnettomuudet ovat suurimmaksi osaksi liiallisella ajonopeudella ja siihen nähden ahtaalla katugeometrialla   Poikkeuksellisen monta onnettomuutta, on tapahtunut kuljettajan ajaessa vastoin liikennesääntöjä esimerkiksi kiellettyyn kääntymissuuntaan. Onneksi tämä ei ole kovin yleistä. Tästä syystä tapahtuneet harvatkin onnettomuudet osoittavat selvästi, kuinka suuri riski sisältyy tilanteeseen, jossa kuljettaja joko tietoisesti tai vahingossa ajaa vasten liikenteenohjausta.

ONNETTOMUUSKARTTOJEN SELITTEET Kukin kuvio siihen liittyvine nuolineen kuvaa yhtä onnettomuutta.  Kuvion muoto osoittaa onnettomuustyypin ja kuvioon liittyvät nuolet autojen kulkusuunnat. Kolmio on jalankulkuonnettomuus ja ympyrä autojen välinen onnettomuus. Onnettomuuden vakavuus on osoitettu kuvioilla:: peltikolari, loukkaantuminen, kuolema   Kuvion vieressä oleva merkintä esimerkiksi  (Su:22.35) kertoo onnettomuuden tapahtumahetken (viikonpäivän ja kellonajan). Arkipäivät ovat ilman viikonpäivälyhennystä. Liikennevalojen toiminta sekä eräissä onnettomuuksissa myös kuljettajan liikennesääntöjen noudattaminen on kuvattu seuraavilla väreillä: Punainen: toinen on ajanut vasten punaista valoa Vihreä: molemmille on palanut vihreä valo Keltainen: liikennevalot pois käytöstä (keltavilkulla tai pimeät)  Sininen: toinen osapuoli on toiminut liikennesääntöjä vasten tai muutoin väärin, esimerkiksi alkoholin vaikutuksen alaisena Musta: Muu onnettomuus (suistuminen, kylkikolari tai peräänajo risteyksen takana)