Liikenneturvallisuus liikennevaloissa 2005

Liikennesuunnitteluosasto on julkaisut raportin Liikenneonnettomuudet Helsingissä 2005. Raportissa on tilastotietojen ohella esitetty Helsingin liikenneonnettomuuksien mustat pisteet eli liikennepaikat ja risteykset, joissa on on tapahtunut eniten poliisin tietoon tulleita liikenneonnettomuuksia.

Liikenteenohjauskeskus on selvittänyt omalta osaltaan vuoden 2005 mustien pisteiden onnettomuudet. Tarkastelutapa on samanlainen kuin kahtena aikaisempana vuonna eli mustia pisteitä on käsitelty risteyksittäin. Näin saadaan paremmin esille juuri ne kohteet, joihin liikenteenohjauskeskus voi vaikuttaa liikennevalo-ohjausta kehittämällä. Tulokset on esitetty alla olevissa kaaviokuvissa. Kuvien selitteet ovat sivun lopussa

Selvityksessä on myös katsottu, mitä on tapahtunut eräille vuoden 2004 kärjessä olleille risteyksille, jotka eivät turvallisuustilanteen paranemisen takia ole enää mahtuneet vuoden 2005 mustapiste-listalle. Vuonna 2003 ja 2004 mustapistelistalle "joutui ind5-arvolla 3.0. Vuonna 2005 raja-arvo oli 3.4.

1. Mannerheimintie / Arkadiankatu  Ind₅= 4.4

Risteyksessä on tapahtunut kaksi jalankulkijan henkilövahinkoihin johtanutta onnettomuutta. Ja kun lisäksi kaksi ajoneuvojen välistä törmäystä - toinen raitiovaunun kanssa ajettu nokkakolari ja toinen kahden henkilöauton välinen kylkikolari - ovat johtaneet myös henkilövahinkoihin, niin risteys on noussut vuoden 2005 mustimmaksi liikennevalopisteeksi.
    Puolet onnettomuuksista on tapahtunut Arkadiankadulle kääntyvän kaistan tuntumassa. Kaistan pituus Postikadun ja Arkadiankadun välillä on lyhyt ja monelle Arkadiankadulle kääntyvälle risteys tulee  yllättäen eteen, mikä helposti johtaa kiilaamiseen ja väkisin kaistalle tunkemiseen ikävin seurauksin.

2. Hämeentie / Haapaniemenkatu / Viides linja Ind₅= 4.2

Hämeentien ylittävällä eteläisellä suojatiellä on tapahtunut useita jalankulkijan päälle ajoja. Näistä kahdessa valot ovat olleet molemmille osapuolille vihreinä, joten kääntyvä autoilija ei ollut väistänyt samanaikaisella vihreällä katua ylittävää jalankulkijaa. Molemmissa tapauksissa ajoneuvo oli ollut pakettiauto ja onnettomuus oli tapahtunut iltapäivän aikana.
    Kaksi onnettomuutta on tapahtunut valojen ollessa keltavilkulla. Näistä toinen tapahtui keskiyöllä. 

3 Sörnäisten rantatie / Hanasaarenkatu / Lintulahdenkuja Ind₅= 4.0

Risteyksen liikenneturvallisuus on valojen keltavilkutus päiväaikana. Liikennevalojen ohjauskoje on ollut vian tai muun syyn takia pois toiminnasta ja seurauksena on ollut kaksi risteämiskolaria iltapäivän aikana. Vilkutuksen todennäköisin syy on ollut 1970 -luvulta peräisin olleen ohjauskojeen laitehäiriö tai vastaava.
   Ohjauskoje on uusittu syksyn 2005 aikana. Ohjauskojeen toimintavarmuus on parantunut, jolloin päiväajan keltavilkutus tulee vähenemään.



4. Itäväylä / Kehä I / Meripellontie Ind₅= 3.8

Peräänajojen määrä risteyksessä on yhä hälyttävän korkea. Peräänajo-onnettomuudet kielivät liian korkeista nopeuksista, joista on vaikea enää pysähtyä liikennevalojen vaihtuessa ensin keltaiseksi ja siten punaisiksi
    Risteämisonnettomuuksia ei ole tapahtunut lainkaan, mikä toisaalta kertoo, että liikennevaloja on kuitenkin noudatettu hyvin.
    Valojen ympärivuorokautisen toiminnan ansiosta yöaikaisia onnettomuuksia ei ole tapahtunut. Tämä on hyvä esimerkki liikennevalojen yökäytön tuomasta turvallisuudesta tällaisessa kahden pääkadun vilkkaasti liikennöidyssä risteyksessä.


5a. Mannerheimintie / Kaivokatu / Simonkatu Ind₅= 3.4 

Risteyksessä on tapahtunut peräti kolme jalankulkuonnettomuutta, joista kahdessa osallisena on ollut kääntyvä auto. Toisessa tapauksessa henkilöauton kuljettaja on kääntynyt vasten liikenteenohjausta Kaivokadulta vasemmalle. Toisessa tapauksessa on myös mahdollista, että jalankulkija on kulkenut vasten punaista valoa oikealle kääntyvän liikenteen vihreän nuoliopastimen aikana.
    Risteyksen pohjoispuolella oleva raitiokiskot ylittävä suojatie on erityisen vaarallinen, jos jalankulkija ylittää sen vasten punaista valoa. Metron sisäänkäyntirakenteiden aiheuttaman näkemäesteiden takia etelästä tuleva ratikkakuljettaja havaitsee heidät vasta viime tingassa.

5b. Lauttasaarentie / Lemissaarentie / Särkiniementie Ind₅= 3.4

Risteyksessä on neljä risteämiskolaria, joista kaksi on tapahtunut valojen ollessa pois käytöstä, yhdessä lauantaiyönä tapahtuneessa onnettomuudessa kuljettaja on ollut humalassa ja yhdessä myöhään illalla tapahtuneessa onnettomuudessa toinen osapuoli on ajanut vasten punaista valoa.
    Syksyllä 2006 risteyksen liikennejärjestelyt muuttuvat, jolloin kääntyminen Lemissaarentien ja Särkiniementien suunnilta vasemmalle Lauttasaarentielle tulee sallituksi. On odotettavaa, että kääntymiskiellon laiminlyönneistä aiheutuvat onnettomuudet, jotka  joskus on olleet jopa risteyksen yleisimpiä onnettomuuksia, poistuvat kokonaan tilastoista.

5c Vihdintie / Malminkartanontie / Konalantie        Ind₅= 3.4

Risteyksen onnettomuustilanteessa vuotta aiemmin havaittu myönteinen kehitys on jatkunut. Esimerkiksi aiemmat peräänajokolarit Vantaan suunnasta ovat yhä vähentyneet.
    Onnettomuuksien myönteiseen kehitykseen on vaikuttanut liikennevalojen ohjauskojeen uusinta sekä ohjaustavan vaihto kytketystä ohjauksesta erillisohjaukseen.



 

8a. Helsinginkatu / Vauhtitie Ind₅= 3.2

Risteyksen onnettomuudet osuvat yhtä lukuun ottamatta onnettomuudet joko varhaiseen aamuun tai myöhäiseen iltaan. Se kielii ilmeisesti risteyksessä käytetyistä korkeista ajonopeuksista, jotka helposti aiheuttavat vaaratilanteita.
   Sen sijaan päiväaikana, jolloin liikenne on vilkkaampaa ja nopeudet matalammat, risteyksessä ei ole tapahtunut yhtään onnettomuutta.

8b. Albertinkatu / Lönnrotinkatu Ind₅= 3.2
KUVA PUUTTUU

8c. Mannerheimintie / Koroistentie / Korpaanmäentie  Ind₅= 3.2

Puolet onnettomuuksista liittyy kääntyvän auton väistämisvelvollisuuden laiminlyöntiin - kuljettaja ei ole väistänyt samanaikaisella vihreällä katua ylittävää jalankulkijaa tai pyöräilijää. Molemmat onnettomuudet ovat tapahtuneet ruuhka-aikana, jolloin kevyt liikenne on myös vilkkaimmillaan.













8d. Nordenskiöldinkatu / Vauhtitie / Veturitie Ind₅= 3.2

Risteyksen kaikissa onnettomuuksissa yhtä lukuun ottamatta on ollut mukana pyöräilijä. Nämä kaikki kolme onnettomuutta ovat kuitenkin tyypiltään erilaisia -  yhdessä tapauksessa auto tai pyöräilijä on ajanut vasten punaista valoa, toisessa kääntyvä autoilija on laiminlyönyt velvollisuutensa väistää samanaikaisella vihreällä valolla ajavaa pyöräilijää ja kolmannessa on pyöräilijä on toiminut täysin vasten liikenteenohjausta. 

Viime vuoden mustia pisteitä - eivät mahtuneet vuoden 2005 mustapistelistalle

Seuraavassa on muutama viime vuoden mustapistelistalla ollut risteys, jossa joko todellisten tai satunnaisten syiden takia onnettomuustilanne vuonna 2006 on parempi kuin vuotta aikaisemmin.

Kaivokatu / Keskuskatu          2005 Ind₅= 2.0      (2004 Ind₅= 4.4)

Risteyksen onnettomuustilanne on  poikkeuksellisen hyvä. Osasyy lienee loppuvuodesta tapahtunut Keskuskadun katkaisu, joka on vähentänyt risteyksen liikennemääriä.
     Molemmat onnettomuudet ovat olleet jalankulkijaonnettomuuksia, toinen yöllä ja toinen illalla. Päiväaikana ei ole tapahtunut yhtään poliisin tietoon tullutta onnettomuutta. Näin myönteinen onnettomuustilanne tuskin jää pysyväksi jos liikenne palautuu entiselleen.

Kaivokatu / Mikonkatu               2005 Ind₅= 0.4      (2004 Ind₅= 4.2)

Myös tässä risteyksessä onnettomuudet ovat vähentyneet edelliseen vuoteen verrattuna. Osasyy lienee Mikonkadun katutyömaa, joka on osaltaan vähentänyt risteyksen liikennettä. Muutos edelliseen vuoteen nähden on merkittävä.











Porkkalankatu / Mechelininkadun eteläramppi
2005Ind₅= 2.6     (2004Ind₅= 3.6)   

Vaikka risteys on jäänyt pois vuoden 2005 mustapistelistalta, risteyksessä on tapahtunut runsaasti peltikolareita. Erityisesti Porkkalankadun rampilta oikeaan kääntyvän liikenteen kylkikolareita on paljon. Lähes kaikissa näissä on mukana rekka, mikä osoittaa, että risteyksen nykyinen geometria ei ole riittävän väljä raskaille ajoneuvoille. Satamatoimintojen siirtyminen Vuosaareen vähentää raskaan liikenteen määrää risteyksessä lähivuosina. 





Mannerheimintie/Nordenskiöldinkatu
2005Ind₅= 1.8   (2004Ind₅=3.4)         

Toissa vuonna alkanut myönteinen onnettomuuskehitys on jatkunut myös vuonna 2005. Vakavia onnettomuuksia on tapahtunut enää yksi - jalankulkija ylittänyt kadun suojatien ulkopuolelta ratikkapysäkille kiirehtiessään. Lisäksi on tapahtunut kolme peräänajoa, joista yksi risteyksen poistumispuolella ja yksi kylkikolari.
    








Nordenskiöldin aukio      2005Ind₅= 1.4       (2004Ind₅= 3.0 )

Onnettomuuksista puolet on tapahtunut yöaikana, kaksi klo 1.00 ja yksi klo 4.20. Kaikki ovat olleet risteämiskolareita. Liikennevalojen toiminta myös yöaikana poistaisi nämä onnettomuudet. Liikennevalojen nykyinen ohjausjärjestelmä ei kuitenkaan sellaisenaan ole riittävän joustava yöliikenteelle.








Tikkuritie / Aamuruskontie / Härkävaljakontie     2005 Ind₅= 1.6  
(2004 Ind₅= 3.0)

Kaikki onnettomuudet ovat tapahtuneet iltaruuhka-aikana. Lisäksi yhtä tapausta lukuun ottamatta onnettomuudet ovat olleet peräänajoja.








 

Yhteenveto Vuoden 2005 mustia pistetä arvioitaessa on koko ajan syytä pitää mielessä, että yhden vuoden onnettomuustilastossa satunnaisvaihtelun merkitys voi olla suuri.  Ja lisäksi tarkastelu koskee vain poliisin tietoon tulleita onnettomuuksia - lievistä onnettomuuksista suurin osa jää poliisin tilastojen ulkopuolelle. Tästä huolimatta tehty tarkastelu tuo esille joitain tärkeitä asioita: Liikennevalot lisäävät eittämättä liikenneturvallisuutta. Valtaosa Helsingin vilkasliikenteisimmistä risteyksistä, joissa useissa liikennevalot toimivat ympärivuorokauden, onnettomuusmäärät jäävät selvästi matalammiksi kuin nyt esillä olleessa 10-kärjessä listan risteyksissä.   Vuonna 2002 alkanut kehitys, jossa vuosikausia mustien pisteiden kärjessä olleiden Kaivokadun risteysten liikenneturvallisuus  on parantunut, näyttää viime vuoden pienestä takaiskusta huolimatta yhä jatkuvan - nyt kymppikärkeen mahtui enää Mannerheimintien ja Kaivokadun risteys. Tähän yksi syy Mikonkadun ja Keskuskadun liikenteellisen roolin muuttuminen - läpiajoliikenne on molemmilta kaduilta eittämättä vähentynyt, jolloin myös risteysten liikenne on tullut "yksinkertaisemmaksi"   Listan kärjessä olevassa Mannerheimintien, Arkadiankadun ja Postikadun risteyksessä puolet  onnettomuuksista on ollut lieviä kylkikolareita. Ne todennäköisesti ovat aiheutuneet siitä, että yhä useampi autoilija pyrkii nykyään Arkadiankadulle ja jättänyt kaistanvaihdon aivan viime hetkeen, jolloin joutuu väkisin työntymään muiden väliin.   Alkoholionnettomuudet ovat yhä lisääntyvä onnettomuustyyppi. Vuonna 2005 kymmenessä vaarallisimmassa risteyksessä tapahtui yhteensä kymmenen alkoholionnettomuutta eli yksi alkoholionnettomuus keskimäärin risteystä kohden.

ONNETTOMUUSKARTTOJEN SELITTEET Kukin kuvio siihen liittyvine nuolineen kuvaa yhtä onnettomuutta.  Kuvion muoto osoittaa onnettomuustyypin ja kuvioon liittyvät nuolet autojen kulkusuunnat. Kolmio on jalankulkuonnettomuus ja ympyrä autojen välinen onnettomuus. Onnettomuuden vakavuus on osoitettu kuvioilla:: peltikolari, loukkaantuminen, kuolema   Kuvion vieressä oleva merkintä esimerkiksi  (Su:22.35) kertoo onnettomuuden tapahtumahetken (viikonpäivän ja kellonajan). Arkipäivät ovat ilman viikonpäivälyhennystä. Liikennevalojen toiminta sekä eräissä onnettomuuksissa myös kuljettajan liikennesääntöjen noudattaminen on kuvattu seuraavilla väreillä: Punainen: toinen on ajanut vasten punaista valoa Vihreä: molemmille on palanut vihreä valo Keltainen: liikennevalot pois käytöstä (keltavilkulla tai pimeät)  Sininen: toinen osapuoli on toiminut liikennesääntöjä vasten tai muutoin väärin, esimerkiksi alkoholin vaikutuksen alaisena Musta: Muu onnettomuus (suistuminen, kylkikolari tai peräänajo risteyksen takana)