Kysymyksiä ja vastauksia - Liikenteenohjauskeskus

Viikon vastaus

Oheen on kerätty liikenteenohjauskeskukselle osoitettuja mielipiteitä ja kysymyksiä liikennevaloista ja muusta liikennetelematiikasta.

Keskustan liikenteen sujuvuus
Lönnrotinkadun ja Abrahaminkadun risteys on vaarallinen
Omituinen valoajoitus hotelli Presidentin edessä
Tukholmankadun ja Paciuksenkadun risteyksen oudot valot
Marjaniementiellä joutuu pysähtymään turhaan valoihin

Keskustan liikenteen sujuvuus
Taksiautoilijana ja alan toimintaedellytyksistä liikenteellisessäkin mielessä kiinnostuneena, haluaisin tietää, aikooko liikennesuunnittelu tehdä mitään, jotta keskustan itä-länsisuuntainen liikenne saataisiin toimimaan edes siedettävästi? Nykyisellään edes jotenkin sujuvan taksiliikenteen harjoittaminen on käynyt lähes mahdottomaksi keskustassa. Sen jälkeen kun Kansakoulukatu muuttui kaksisuuntaiseksi ja U. Kekkosenkatu, sekä Lasipalatsin aukio poistui taksien käytöstä, on esim. rautatieasemalle/asemalta lännen suuntaan ajaminen ruuhka-aikaan todella vaikeaa ja hidasta. Taksiala pyrkii parhaansa mukaan parantamaan asiakaspalveluaan, mutta me emme kykene siihen, mikäli emme saa mitään apua tämän kaupungin liikennesuunnittelijoilta. On hienoa että Kamppiin tehtiin liikenneympyrä jolla saatiin taas yhdet liikennevalot pois, mutta kun Kansakoulukadun/Annankadun/Simonkadun valot ovat toivottoman huonosti säädetyt, niin tämänkin ympyrän hyöty on lähes olematon. Minkähänlainen kaaos siitä seuraa kun Freda vielä muuttuu kaksisuuntaiseksi?!

Liikenteenohjauskeskus:
On totta, että keskustan liikenteen sujuvuus poikittaissuunnassa on viime syksystä olennaisesti huonontunut. Tähän on kaksi selkeää syytä:
       Kampin liikennejärjestelyt ovat sulkeneet Urho Kekkosen kadun. Samalla Kansakoulukatu on kaksisuuntaistettu, mikä on huonontanut Simonkadun liikenteen sujuvuutta. Liikennevaloilla tilannetta ei voi korjata varsinkin kun liikenne Kansakoulukadulta Simonkadulle ja Simonkadulta vastaavasti Kansakoulukadulle on valoissa ajoitettava eriaikaan. Kun lisäksi Annankadun liikenteen on saatava oma vihreänsä ja jalankulkijoiden on päästävä Annankadun ylitse, ei ole ihme, että vihreä aika käy vähiin verrattuna aikaisempaan valo-ohjaukseen. Tämänhetkisten tietojen mukaan Urho Kekkosen katu avautuu liikenteelle vasta syksyllä.
      Toinen asiaan vaikuttava seikka on se, että viime syksynä uuden linja-autoaseman ulosajo siirtyi Annankadulle. Muutos huononsi Eteläisen Rautatiekadun liikenteen sujuvuutta. Nykyinen tilanne ei tunnu tyydyttävän sen enempää Eteläisen Rautatiekadun liikennettä kuin linja-autoliikennöitsijöitäkään. Viimeksi mainitut ovat ilmoittaneet, että kaukoliikenteen sujuvuus vaarantuu ellei asiaan saada pikaista korjausta. Se, mitä teemme, on vielä avoinna, mutta varmaa on, että muutos ei ainakaan paranna Eteläisen Rautatiekadun liikenteen sujuvuutta. Myös Arkadiankadun liikenteen hännät ulottuvat aika ajoin Paasikiven patsaalle asti. Eläinmuseon aukiota pidetäänkin jatkuvasti liikenteellisesti Helsingin huonoimmin toimivana liikennevaloristeyksenä. Vielä huonompi se olisi, jos Nervanderinkadun suuntaa ei olisi viime syksynä saatu katkaistua. Katkaisusta aiheutuneet moitteet ovat kuitenkin jo onneksi laantuneet.

Lönnrotinkadun ja Abrahaminkadun risteys on vaarallinen
Risteyksessä, joka on erittäin vilkas varsinkin iltapäivän ruuhka-aikoina, on jalankulkijan kannalta erittäin vaarallinen valoyhdistelmä käytössä. Keskustasta Espooseen päin menevät autoilijat ajavat [...] Lönnrotinkatua [...] ja jatkavat vihreän valon ollessa päällä kulman taakse Abrahaminkadulle. [...] Samaan aikaan on jalankulkijoilla vihreä valo kadun yli. [...]
    Lönnrotinkatu on vilkas keskustan läpiajokatu, jollaisella ei tällaista kääntyvän liikenteen ja suojatien jalankulkuliikenteen risteämistä saisi olla. Olemme asuneet risteyksen vieressä kolme vuotta, ja olen odottanut asiaan muutosta. [...]

Liikenteenohjauskeskus:
Asia on todella hankala; nimittäin, jos toimisimme toivomallanne tavalla, niin on kaksi vaihtoehtoa, jossa kummassakin tilanne muuttuisi olennaisesti nykyiseen verrattuna.
   1. Jalankulkijan vihreä valo lyhenisi noin 10 sekunniksi, jolloin jalankulkija joutuisivat odottamaan punaisen valon takana 80 sekuntia. Se on erittäin pitkä aika ja epäilen, että se suorastaan houkuttelisi jalankulkijat kulkemaan vasten punaista valoa. Autoliikenteen vihreä valo lyhenisi tällöin vain muutaman sekunnin nykyiseen verrattuna
    2. Lönnrotinkadun autoliikenteen vihreä lyhenisi noin puoleen nykyisestään. Tässäkin tapauksessa jalankulun vihreän valon lyhenisi selvästi nykyisestään. Muutos johtaisi siihen, että Lönnrotinkadun suunnan liikenteenvälityskyky ei enää riittäisi nykyiselle liikenteelle, vaan syntyisi jonoja ja liikenne hakeutuisi kokonaan uusille reiteille kuten Bulevardille, Kalevankadulle ja Eerikinkadulle.
     Molemmat vaihtoehdot ovat varsin huonoja toteutettaviksi. Myöskään sellainen vaihtoehto ei ole mahdollinen, että tiettyyn aikaan jalankulku ja kääntyvä liikenne saisivat vihreän valon eriaikaisesti ja muina aikoina samanaikaisesti. Tällaista järjestelyä pidetään yleisesti vaarallisena nimenomaan autoilijoiden tottumisen takia.
    Tilastojen valossa emme pidä paikkaa kovin vaarallisena - ainakaan kun sitä vertaa lukemattomiin muihin Helsingin liikennevaloristeyksiin. Keräsin tiedot risteyksessä tapahtuneista poliisin tietoon tulleista liikenneonnettomuuksista yhdeksän vuoden ajalta, vuosilta 1995-2003. Kaikkiaan risteyksessä tai aivan sen lähituntumassa on tapahtunut 14 onnettomuutta, joista viimeisen neljän vuoden aikana enää neljä.
    Neljäntoista onnettomuuden joukossa oli vain yksi jalankulkijaonnettomuus, vuonna 2001 Teknillisen korkeakoulun vanhan päärakennuksen edessä tapahtunut onnettomuus, jossa kaksi jalankulkijaa oli ylittänyt katua noin 15 metriä ennen suojatietä ja jäänyt peruuttavan (!) auton alle. Lisäksi risteyksessä oli tapahtunut yksi polkupyöräonnettomuus, jossa polkupyöräilijä oli ajanut Lönnrotinkatua vastavirtaan eli vasten yksisuuntaista katua. Kaikki muut onnettomuudet ovat olleet autojen keskeisiä peräänajoja, kylkikolareita tai risteämiskolareita valojen ollessa keltavilkulla.
    Mielestämme risteyksen valo-ohjaukselle ei ole kovin paljon tehtävissä Jalankulkija pystyy jo nykyään ylittämään kadun ilman samanaikaista kääntyvää liikennettä lähtemällä heti vihreä alussa. Jalankulkijan vihreän valon loppuosan yhteydessä on toki samanaikaista kääntyvää liikennettä, mutta odottamalla rauhassa jalkakäytävällä, kunnes vihreä valo syttyy taas seuraavalla kierrolla uudestaan, pääsee ylittämään kadun ilman samanaikaista kääntyvää liikennettä.
     Käytännössä moni jalankulkija haluaa ylittää kadun vaikka sillä olisi samanaikaista kääntyvää liikennettä kuten niin monessa muussakin risteyksessä Helsingissä. Tästä syystä emme usko, että punaisen valon näyttäminen silloin toivomallanne tavalla, saavuttaisi tässä risteyksessä kaikkien kannatuksen.

Omituinen valoajoitus hotelli Presidentin edessä
Ajaessani aamuisin Mechelininkadun suunnasta ruuhkassa kohti keskustaa, Eteläisellä Rautatiekadulla hotelli Presidentin edessä on jalankulkuvalot. Hyvä niin, mutta valojen ajoitus vaikuttaa hieman omituiselta. Autoja pidellään punaisilla pitkäksi jonoksi, kun tänä aikana kadun ylittäjiä on pari-kolme, jos ollenkaan. Voisiko pikkuisen säätää?

Liikenteenohjauskeskus: Annankadun ja Pohjoisen Rautatiekadun risteyksessä olevat valot ovat jalankulkijoiden ohella tarkoitetut tällä hetkellä myös Forumin pysäköintilaitoksesta ulosajavalle liikenteelle. Tulevaisuudessa tältä kohdin tulevat ajamaan Kampin ulos ajavat bussit.
      Risteyksen valot on kytketty yhteen Arkadiankadun risteyksen valojen kanssa. Jos vihreä aloitettaisiin nykyistä aikaisemmin. autot joutuisivat heti pysähtymään Arkadiankadun risteykseen.
      Nykyisellään kun vihreä alkaa Annankadun risteyksessä, niin liikkeelle lähtevät autot pääsevät pysähtymättä jatkamaan Arkadiankadun suuntaan keskustaan. Vihreän aloittaminen aikaisemmin Annankadun risteyksessä siirtäisi jonottamisen vain seuraavaan risteykseen - matka ei kokonaisuudessaan joutuisi yhtään nopeammin.
      Olemme nykyisellä ajoituksella toisaalta halunneet pitää hotellin edustan "puhtaana" autoista. Taksit ja bussit ja muu saattoliikenne aiheuttaa jo nytkin aivan riittävän paljon sählinkiä hotellin edessä ja jos siihen lisättäisiin vielä jonottava liikenne, niin ei tilanne tästä ainakaan paranisi.
    Tarkistin itse tänä aamuna tilanteen. Koska liikenne Forumin suunnasta oli varsin vähäistä, kuvittelisin, että Annankadun risteyksen vihreän voisi aloittaa muutaman sekunnin aikaisemmin nimenomaan ja vain aamuruuhkan aikana. Tämä parantaisi Arkadiankadulle keskustaan jatkavan liikenteen sujuvuutta mutta Rautatiekadulle Mannerheimintien suuntaan jatkavalle liikenteelle tilanne ei muuttuisi mihinkään, odotusaika Arkadiankadun risteyksessä kasvaisi vastaavasti.
    Tulevana kesänä risteyksessä toteutetaan eräitä liikennejärjestelyjä, mm yhteys Nervanderinkadulle katkaistaan. Tämä lisää jonkin verran sujuvuutta tässä Helsingin huonoimmassa liikennevaloristeyksessä

Tukholmankadun ja Paciuksenkadun risteyksen valot toimivat oudosti.

Tukholmankadulta Paciuksenkadulle pyrkivä autoliikenne katkaistaan punaisilla valoilla, mutta vastakkaiseen suuntaan liikkuvat autot sekä molempiin suuntiin liikkuvat raitiovaunut saavat vielä jatkaa kymmeniä sekunteja vihreällä valolla. Myöskään kevyellä liikenteellä vaihtumista ei voi perustella -- mahdollisilla ajoradan ylitystä odottelevilla on myös punainen valo. Asia on aiheuttanut ihmetystä jo kauan, ja haittaa säännöllisesti työmatkani edistymistä.

Liikenteenohjauskeskus: Tukholmankadun ja Paciuksenkadun risteyksen liikennevalot ovat ajoitettu siten, että Paciuksenkadun risteyksestä pääsee lähtemään liikkeelle Munkkiniemen suuntaan vasta sitten kun on varma, ettei tarvitse pysähtyä Meilahdentien risteykseen. Takavuosina kun tätä rajoitusta ei ollut, tapahtui useita ikäviä, jopa eräs kuolemaan johtanut onnettomuus kun autoilijat eivät jostain syystä huomanneet / halunneet / muistaneet pysähtyä mäen alla oleviin punaisiin valoihin. Alamäkeen pysähtyminen näyttää nimittäin kokemusten mukaan olevan niitä tilanteita, joissa kaikkein yleisimmin pyyhälletään vasten punaista valoa, varsinkin, jos ei ole risteävää autoliikennettä..

Niinpä turvallisuuden takia jo noin 15 vuotta sitten valot ajoitettiin nykyisellä periaatteella. Kuitenkaan Munkkiniemen aukion suuntaan jatkavan autoilijan kannalta ajoituksesta ei ole haittaa. koska yhtä nopeasti ehtii Munkkiniemen aukion valoihin, kysymys on vain siitä, että punaisen valon takana seistään eri paikoissa - nyt hieman pitempään Paciuksenkadun kulmassa ja sitten vähemmän aikaa Meilahdentien ja Tilkanvierron kulmissa.

Kaksi poikkeusta on: 1) ratikoilla etuudet eli ne saavat ajoluvan heti kun se on mahdollista ja 2) tietyissä tilanteissa Meilahdentien risteyksessä on lasten ohjaus käynnissä ja tällöin mäkeä alas ajavan liikenteen kärki joutuu hidastamaan ja useimmiten pysähtymään Meilahdentien valoihin.

Marjaniementietä Itäväylälle joutuu pysähtymään turhaan Turunlinnantien valoihin

Sen jälkeen, kun Itäväylältä Marjaniementielle nousevan rampin päähän ja Kauppakartanonkadun ja Marjaniementien risteyksiin asennettiin vuoden 2003 loppupuolella liikennevalot, ovat aamuiset työmatkamme Marjaniementien osuudella hidastuneet huomattavasti. Varsinkin liukkailla keleillä joutuu odottamaan monet liikennevalojen vaihtumiset ennen kuin pääsee Marjaniementieltä alas Itäväylälle johtavalle rampille.

Suurimpana syynä näyttäisi olevan, että Itäkadulta Marjaniementielle tuleville palaa vihreä valo pitkiä aikoja ilman, että sieltä päin olisi tulossa ainuttakaan autoa. Aamuisin sieltä tulee yleensä vain busseja Itäkeskuksen metroaseman pysäkeiltä. Itse kauppakeskuksesta ei tuohon aikaan ole juuri kukaan tulossa, koska lähes kaikki liikkeet ovat vielä kiinni. Mieleeni onkin tullut, että onko valoissa sama ajoitus läpi vuorokauden. Jos on, niin pitäisi tarkistaa ajoitusta.

Liikenteenohjauskeskus: Olemme muuttaneet liikennevalojen yhteenkytkentää aamuruuhka- ja päiväliikenteen aikana siten, että Marjaniementieltä keskustasta tulevan rampin liikennevaloista lähtevät autot pääsevät kääntymään seuraavista valoista pysähtymättä myös vasemmalle keskustan suuntaan.

Vuosi 2003