Yöliikenteen sujuvuus liikennevaloissa
MITTAUKSET
Mittaukset tehtiin ajamalla 12 reitillä yhteensä 76 edestakaista ajoa ja
kirjaamalla muistiin kaikki pysähdykset ja niiden kestot.
Ajosuuntia, joilla on liikennevalojen takia jouduttu pysähtymään
vähintään yhden kerran, on kaikkiaan 235.
Mittaukset on tehty vanhojen nopeusrajoituksen aikana, joten
mittaustulokset eivät kaikilta osin kuvaa liikenteen nykyistä
sujuvuutta. Erot nykytilanteeseen ovat kuitenkin niin vähäisiä, että
liikennevalojen ajoitus ja sen puutteet vaikuttavat tuloksiin selvästi
enemmän kuin keväällä 2004 toteutettu nopeusrajoitusten muutos.
Jokaisella ajoreitillä ajettiin noin 10 kertaa edestakaisin. Kokenut
kuljettaja sovitti nopeutensa muun liikenteen mukaa, mutta ei missään
tilanteessa ylittänyt nopeusrajoitusta. Mittauksen aikana rekisteröitiin
kaikki nopeuteen vaikuttaneet häiriöt. Lähes poikkeuksetta ne aiheutuivat liikennevaloista. Liikennevalojen
takia jouduttiin pysähtymään noin 850 kertaa ja muiden häiriöiden takia vain 13 kertaa.
Eräissä risteyksissä osa mittauksista on toteutunut aikana, jolloin valot
eivät enää olleet toiminnassa. Näiden mittausten tuloksia ei ole
mahdollista erotella muista mittauksista
TULOKSET
Tulokset on esitetty kahdella tavalla: keskimääräiset matkanopeudet
mittausreiteittäin sekä keskimääräiset odotusajat risteysten eri
tulosuunnissa
KESKIMÄÄRÄISET
MATKANOPEUDET
Tulokset on esitetty kaavioilla, joihin on merkitty ajoreiteittäin
seuraavat asiat:
-
matka-ajan (päästä päähän) keskiarvo
-
matka-ajan pienin arvo
-
matka-ajan suurin arvo sekä
-
keskimääräinen matkanopeus
Keskimääräinen matkanopeus ajosuunnassa
keskustasta ulospäin
Keskimääräinen matkanopeus ajosuunnassa keskustaan
Keskimääräinen matkanopeus poikittaisliikenteessä
KESKIMÄÄRÄISET
ODOTUSAJAT
Tulokset on esitetty risteyksien ajosuuntien mukaisessa
paremmuusjärjestyksessä. Odotusaikalistan listan kärjessä ovat
risteyksien ne ajosuunnat, joilla on eniten jouduttu odottamaan punaisen
valon takana. Vastaavasti pysähdyslistan kärjessä ovat taas ne
risteykset, joihin on useimmiten jouduttu pysähtymään. Monet risteykset ja
ajosuunnat ovat näkyvästi mukana molemmissa listoissa, mutta on listojen
kärjessä sellaisiakin risteyksiä, jotka ovat mukana vain toisella listalla
- pysähdyksiä on ollut vähän, mutta ne ovat kestäneet pitkään tai sitten
risteyksen ajosuunnalta on mitattu paljon vain muutamien sekuntien
pysähdyksiä.
Useassa tapauksessa risteyksen muoto ja liikennevalojen toimintatapa ei
kuitenkaan anna mahdollisuuksia liikennevalojen säätöön niin, että sillä
olisi mitään selvää vaikutusta. Joissakin kohteissa
parannus edellyttää joko laajoja liikennevaloteknisiä muutoksia ja
liikennevalojen uusintoja tai sitten risteyksen rakenteellisia korjauksia.
Liikennevalotekniset muutokset toteutuvat lähivuosina kun taas
rakenteellisten risteysmuutosten tarkempi suunnittelu tai toteutus
ei sisälly tämän hankkeen piiriin.
Lopussa on esitetty myös listat "parhaista" yöliikennevalojen
ajosuunnista. Mielenkiintoista on, että muutamat ajosuunnat ovat samoista
risteyksistä, jotka miehittävät "huonojen ajosuuntien" listoja. Tämä
osoittaa samalla myös sen, että liikennevalojen toiminnan hyvyys riippuu
paljolti siitä, minkä opastimen takaa arvioitsija liikennettä katselee.
Ajosuunnat,
jossa eniten odotusta punaisen valon takana
Ajosuunnat, jossa
vähiten odotusta punaisen valon takana
|
